Аэропорты столицы в сети кризиса не попали.
Экономический
кризис и общий спад деловой активности не могли не сказаться на работе воздушных
ворот столицы. И хотя все три аэропорта закрыли предыдущий финансовый год
довольно успешно, в первых месяцах нового года в авиаперевозках стало нарастать
некоторое уныние. Однако говорить связано ли оно напрямую с экономической
рецессией или дело в традиционном снижении пассажиропотока в начале года пока
рано.
От роста к падению
По итогам 2008 года лидерство по числу перевезенных пассажиров сохранил аэропорт «Домодедово». В прошлом году пассажиропоток «Домодедово» достиг 20 437 516 пассажиров - на 9% больше, чем в 2007. Второе место уже несколько лет подряд занимает аэропорт «Шереметьево», услугами которого в 2008 году воспользовались 15 млн. 214 тыс. пассажиров, тем самым увеличив показатели на 8,4% по сравнению с предыдущим годом. На третьем месте расположился аэропорт «Внуково», через воздушные ворота которого в 2008 году прошло 7 млн. 922 тыс. пассажиров, что на 16,7 % больше по сравнению с 2007 годом. На протяжении нескольких лет именно «Внуково» среди других российских аэропортов показывает наибольший рост пассажиропотока. Генеральный директор ОАО «Аэропорт «Внуково» Василий Александров на итоговой пресс-конференции подчеркнул, что в 2008 году «Внуково», сохранив третье место среди аэропортов России, увеличил свою долю в суммарном пассажиропотоке аэропортов Московского авиационного узла с 17,2% до 18,2%.
Международные перевозки преобладали над внутренними в «Домодедово» и «Шереметьево», в то время как во «Внуково» сложилась обратная ситуация: там доля внутренних рейсов составила 63,15% от общего объема перевозок. Наиболее популярными внутренними направлениями во «Внуково» стали Екатеринбург, Санкт-Петербург, Челябинск, Архангельск, Иркутск, Грозный, Самара, Красноярск.
Однако уже в начале года наметилось снижение объемов авиаперевозок. По данным ТКП, в январе пассажиропоток в аэропорту Шереметьево по сравнению с тем же периодом предыдущего года сократился на 3,5%, во Внуково - на 8,9%, в Домодедово - на 18,5%. Тенденции к уменьшению в последующие месяцы сохранялись во всех столичных аэропортах. По мнению председателя Совета директоров ОАО «Аэропорт «Внуково» Петра Аксенова, общее снижение деловой активности и объемов авиаперевозок могут привести к небольшому уменьшению пассажиропотока «Внуково», в пределах 5%. По наблюдениям же генерального директора ОАО «Международного аэропорта Шереметьево» Михаила Василенко, в феврале пассажиропоток упал уже на 17%, а за прошедший период марта - на 10%. При этом, по словам Михаила Василенко, глубина продаж на чартерных программах, объем которых по итогам 2008 увеличился в «Шереметьево» на 85%, сейчас весьма невысокая. Например, билеты на чартеры к 8-му марта покупались чуть ли не за неделю. Специалисты связывают это с тем, что большинство пассажиров потеряло доверие к авиаперевозчикам: покупать билеты заранее считается более рискованным, нежели «тянуть до последнего», а, с другой, из-за нестабильной ситуации на рынке планировать отпуск и расходы на него стало сложнее. «Пассажиры переместились из бизнес-салона в эконом, и посещаемость вип-залов и залов высокой комфортности снизилась», - отметил Михаил Василенко. - «Люди стали покупать более дешевые билеты». Однако эксперты считают, что ситуация в «Шереметьево» все равно более стабильная, так как, во-первых, около 90% доли в структуре перевозок занимают регулярные рейсы, а во-вторых, не стоит забывать о базовом перевозчике - «Аэрофлоте».
Расширяя горизонты
Все столичные аэропорты в прошлом году расширяли базу клиентов. Так, среди новых партнеров «Домодедово» в 2008 году появились авиакомпании Lufthansa, American Airlines, Malev, Wind Rose, Регион-Авиа и другие. Открылись регулярные рейсы в Будапешт, Дублин, Абу-Даби, Хьюстон, Гамбург, Ивано-Франковск и Йошкар-Олу. К авиакомпаниям, выполняющим рейсы через аэропорт «Шереметьево» присоединились Hellas Jet, Blue Wings, Armavia, Nordwind Airlines, PIA, Malev, Hainan Airlines, увеличив выбор пассажиров по нескольким направлениям, включая, Будапешт, Афины, Хургаду, и открыв новые, такие как, например, Хайнань. «Внуково» тоже не «ждал у моря погоды» и привлекал в течение года новых партнеров. Одно из открытий - национальный перевозчик Республики Сейшелы авиакомпания Air Seychelles, которая начала полеты в международный аэропорт «Внуково» с острова Маэ.
Проекты не замораживают
Несмотря на подавленные настроения на мировом рынке, замораживать программы строительства аэропорты не собираются. Так, среди законченных проектов во «Внуково» - реконструкция взлетно-посадочной полосы №2 и начало эксплуатации нового командно-диспетчерского пункта. В прошлом году в аэропорту завершили возведение подземной части нового пассажирского терминала, который совместили с железнодорожной станцией. Планируется, что новый терминал во «Внуково», общей площадью 250 тыс. кв. м, будет состоять из пяти основных уровней, включая подземный. И все это в борьбе за пассажиропотоки. Ожидается, что к 2015 году пропускная способность аэропорта увеличится до 20 млн. пассажиров в год.
«Шереметьево» шагнул дальше, рассмотрев программу развития аэропорта до 2030 года. К этому году, по оценкам компании Scott Wilson, объем пассажирских перевозок должен увеличиться до 64 миллионов в год, а транзитный поток возрасти до 25%. У аэропорта есть возможности для того, чтобы стремиться к этим показателям, полагают эксперты. За прошлый год «Шереметьево», который традиционно считался наименее удобным по расположению аэропортом, движется вперед на пути увеличения комфорта пассажиров и обеспечения безопасности. С прошлого года с Савеловского вокзала в «Шереметьево» курсирует электричка, а в середине этого года подобные пригородные поезда до аэропорта начнут ходить и с Белорусского вокзала. В текущем году «Шереметьево» планирует ввести в строй крупнейший в России мультитерминальный комплекс, рассчитанный на 25 млн. пассажиров, который объединит три терминала - 2, Е и 3, а также железнодорожный вокзал. В новых терминалах около 30% будут занимать коммерческие площади. Это позволит, во-первых, пассажирам чувствовать себя в аэропорту комфортнее, а во-вторых, существенно снизит финансовую нагрузку на авиакомпании и увеличит неавиационные доходы аэропорта. Вообще, «Шереметьево» стремится к тому, чтобы снизить затраты авиаперевозчиков, ведь чем дешевле партнерам будет обходиться облуживание, тем привлекательнее для них станет аэропорт. По итогам 2008 года доходы неавиационной деятельности «Шереметьево» составили 38,4% от общих доходов аэропорта. Очевидно, что при прогнозируемом к 2030 году росте пассажиропотока, инфраструктуры нового терминального комплекса будет недостаточно. Именно поэтому, чтобы обеспечить развитие аэропорта, существующий терминал C и задумывался как модульное здание.
Не отказывается «Шереметьево» и от развития неосновного направления - бизнес-авиации. Уже закончили строительство ангарного комплекса деловой авиации, рассчитанного на 14 воздушных судов, с марта проводится полноценное хэндлинговое обслуживание самолетов бизнес-авиации, а в текущем году начинается строительство терминала для пассажиров этого сегмента авиаперевозок.
Даже в условиях кризиса продолжается работа по региональным проектам «Шереметьево» - аэропортам Владивосток и Иркутск. В перспективе во Владивостоке планируют построить терминальный комплекс на 5 млн. пассажиров и сделать направление юго-восточной Азии более доступным. В Иркутске же ожидают открытие нового международного комплекса уже в апреле.
Таким образом, «Шереметьево» планирует не только приблизиться к той ступени, которую сейчас занимает «Домодедово», но и со временем подняться выше. Не факт, конечно, что сегодняшний лидер так просто уступит позиции. Стратегия развития аэропорта «Домодедово», разработанная до 2020 года предполагает не только расширение аэропортового комплекса, но и сохранение качественного обслуживания пассажиров, которое не затмил даже скандал с вылетами авиакомпаний альянса «ЭйрЮнион». По результатам исследования Международного совета аэропортов, «Домодедово» вошел в пятерку лучших аэропортов по двум категориям: «Аэропорты Европы» и «Аэропорты с пассажиропотоком 15-25 млн. в год»
Конечно, насколько реалистичными окажутся планы аэропортов, будет зависеть от общей экономической ситуации на рынке и от глубины финансового кризиса. Было бы за кого бороться, а развитие инфраструктуры «приложится».
Вероника Сипеева
