От 100 до 149. Новый игрок выходит на рынок.
Lufthansa подписала с Bombardier соглашение о
приобретении самолетов CSeries
Теперь можно смело говорить о том, что к сегмент рынка узкофюзелляжных самолетов, некогда поделенный на двое между американской компанией Boeing и европейским Airbus, активно начинает принимать и других игроков. Одним из них стала канадская компания Bombardier, которая в марте этого года наконец-то нашла первого покупателя для самолетов новой модели CSeries.
Группа компаний Deutsche Lufthansa AG подписала соглашение, предусматривающее размещение твердого заказа на постройку 30 узкофюзеляжных самолетов CSeries модели CS100 (прежде они именовались C110), а также опцион на 30 самолетов семейства CSeries, сообщили в пресс-службе Bombardier.
«Заключение Lufthansa, известной своими жесткими инженерными и техническими стандартами в мировой индустрии воздушных перевозок, соглашения о приобретении наших самолетов CSeries свидетельствует об уверенности авиакомпании в самих самолетах и в будущем этой программы», - сказал президент Bombardier Commercial Aircraft Гэри Скотт. - «Все мы в Bombardier счастливы, что Lufthansa с самого начала работает вместе с нами над созданием семейства самолетов, специально предназначенных для удовлетворения потребностей индустрии воздушных перевозок в сегменте, обслуживаемом 100-149-местными авиалайнерами». Ожидается, что заказанные типы будут эксплуатироваться в авиакомпании Swiss International Air Lines Ltd, дочерней компании группы Lufthansa. Стоимость контракта на приобретение 30 самолетов CS100 оценивают примерно 1,53 млрд. долларов США в каталожных ценах.
Подтверждения заказа на самолеты CSeries от группы Deutsche Lufthansa AG ожидали не только в компании производителя. Отсутствие громких заявлений со стороны обеих компаний порождало некоторые сомнения в успехе программы и недоумения у тех, кто следил за ходом переговоров. Lufthansa стала стартовым заказчиком программы CSeries еще в июле 2008 года, когда подписала протокол о намерениях приобрести до 60 самолетов CSeries компании Bombardier, включая опцион на 30 самолетов. И когда 31 января 2009 на закрытии Bombardier финансового года информация о твердых заказах на самолеты CSeries так и не прозвучала, некоторые стали пожимать плечами, а пресса и вовсе погрузилась в уныние, протрубив о новом разочаровании. Тем ценнее сейчас становится производителю этот первый твердый заказ и тем звонче звучат заявления старшего вице-президента авиакомпании Lufthansa по развитию корпоративного флота Нико Бухгольца: «Мы гордимся тем, что наша компания является стартовым заказчиком программы по созданию семейства самолетов CSeries, которые отвечают нашим требованиям к устойчивому развитию самолетного парка с точки зрения коммерческих и экологических аспектов, а также расширения возможностей эксплуатации в будущем».
Новым моделям семейства CSeries канадский производитель дал другое имя. Теперь 110-местная модель называется CS100 семейства CSeries, вместо прежнего обозначения C110, а 130-местная модель - CS300 семейства CSeries (вместо C130).
По словам руководства компании Bombardier, модели CSeries должны изменить представления об авиаперевозках, благодаря летно-техническим характеристикам, «непревзойденному уровню комфорта» и экономичности. Канадский производитель отмечает, что по расчетным данным модели CSeries по сравнению с выпускаемыми в настоящее время самолетами подобной размерности будут выделять до 20% меньше углекислого газа и до 50% меньше оксидов азота и станут вчетверо менее шумными. Ожидается, что в новых самолетах значительно уменьшится потребление топлива - до 20%, и снизятся эксплутационные расходы - до 15%. «Самолеты CSeries установят новый стандарт в отрасли, расходуя всего два литра топлива в пересчете на перевозку одного пассажира на 100 км в вариантах наиболее плотной компоновки салона», говорится в сообщении Bombardier.
В новых самолетах семейства CSeries, по словам руководства Bombardier, применяются самые передовые технологии, включая расширенное применение композиционных материалов и алюминиево-литиевых сплавов в конструкции планера, аэродинамическая схема четвертого поколения, современное бортовое оборудование, как например, электродистанционная система управления и электрическая тормозная система, а также двигатели PurePowerTM PW1000G следующего поколения фирмы Pratt & Whitney. Такая «начинка» позволяет надеяться, что к моменту выхода в 2013 году должны стать одними их самых экологичных и экономичных, а значит и более желанных, узкофюзеляжных самолетов в своем классе.
