Приз в $12 млрд.
Для всех ведущих авиастроителей мира, способных производить современные боевые самолеты, тендер на поставку 126 истребителей для ВВС Индии по программе MMRCA (Medium MultiRole Combat Aircraft - средний многофункциональный боевой самолет) является важнейшим и крупнейшим из всех, проводимых в мире в настоящее время. Стоимость этого контракта оценивается в $11-12 млрд долларов, и за этот приз соревнуются российский МиГ-35, американские Lockheed Martin F-16 и Boeing F/A-18, французский Dassault «Рафаль» (Rafale), европейский Eurofighter «Тайфун» (Typhoon) и шведский SAAB «Грипен» (Gripen). Не удивительно, что на прошедшей 11-15 февраля на авиабазе Йелаанка близ Бангалора выставке Aero India 2009 тендер MMRCA был центральной темой.
Большинство квалифицированных аналитиков рынка сходятся во мнении, что явных фаворитов в этом соревновании нет. Все или почти все будут решать сравнительные испытания всех участвующих в тендере истребителей, которые должны начаться в апреле-мае, и на которые каждый участник тендера должен представить по паре самолетов, одноместный и двухместный. Проводить испытания будут летчики ВВС Индии в два этапа. На первом будут оцениваться летно-технические и пилотажные качества самолетов, их пригодность к эксплуатации в условиях индийского климата и рельефа, в том числе на высокогорных аэродромах. На втором этапе, который планируется на осень текущего года и будет, вероятно, проходить на испытательных базах стран-производителей, индийцы будут сравнивать характеристики бортового оборудования и вооружения участвующих в тендере истребителей. По результатам летных испытаний ВВС Индии намереваются отсеять три или четыре аутсайдера. Выбор из оставшегося «короткого списка» из двух-трех фаворитов будет сделан с учетом многих факторов. Будут учитываться стоимость и схемы финансирования, объем передаваемых технологий, предлагаемая офсетная программа компенсационных поставок, которая должна составлять не менее 50% от стоимости контракта, предлагаемая организация производства самолетов в Индии. 108 из 126 истребителей должны быть собраны и в возрастающем объеме изготовлены в Индии на предприятиях Hindustan Aeronautics Ltd (HAL). Немаловажными будут и внешнеполитические факторы.
Первоначально планировалось, что самолеты MMRCA поступят в ВВС Индии в 2012 году. Однако, выступая на выставке Aero India, начальник штаба Индийских ВВС (в России его должность соответствует Главкому), главный маршал авиации Фали Хоми Мейджор заявил, что если все пойдет по плану, поставки истребителей начнутся в 2013 году. ВВС Индии намерены довести численность боевых эскадрилий с сегодняшних 32-33 (по 14-18 самолетов в эскадрилии) до 39,5 к 2017 году и до 42 к 2020, заявил главный маршал Мейджор. Важное место в этих планах занимают программы модернизации, прежде всего МиГ-29. Руководитель инженерного центра РСК МиГ Владимир Барковский на пресс-брифинге, посвященном презентации МиГ-35 на авиасалоне Aero India 2009, заявил, что корпорация уже приступила к выполнению контракта на модернизацию. Как сообщалось ранее, его стоимость составляет около $1 млрд. Шесть индийских МиГов (четыре одноместных МиГ-29 и два двухместных учебно-боевых МиГ-29УБ) уже прибыли в Москву. В.Барковский сообщил, что «всего на вооружении ВВС Индии в настоящее время находится 62 истребителя МиГ-29». Из них 56 машин будет модернизировать 11-я авиационная ремонтная база ВВС Индии. "Мы посетили это предприятие и пришли к выводу, что индийские специалисты справятся с этой задачей. Модернизация истребителей МиГ-29 в Индии может начаться уже в 2011 г.", - отметил руководитель инженерного центра РСК МиГ. Несколько иную информацию сообщила авторитетная индийская газета "The Times of India" в местном бангалорском выпуске 13 февраля. По данным газеты, на вооружении в Индии состоят 69 самолетов МиГ-29, и к 2011 году все они уже должны быть модернизированы. Близко к подписанию и соглашение о модернизации 51 Dassault Mirage 2000. Однако красой и гордостью ВВС Индии являются, без сомнения, истребители Су-30МКИ. Некоторые из них получили к выставке в Бангалоре специальную праздничную зелено-бело-оранжевую раскраску цветов национального флага. Суммарная стоимость контрактов на поставки и лицензионное производство Су-30МКИ составила около $8,5 млрд. К настоящему времени в строю находится уже около ста машин, всего же ВВС Индии заказали 230 истребителей этого типа. Кстати, стоит обратить внимание на то, что на тендер MMRCA при количестве самолетов в 1,8 раза меньше, чем во всей программе Су-30МКИ (126 против 230), денег выделяется на 41% больше.
Военно-техническое сотрудничество России (СССР) и Индии началось еще в 1963 году с подписания контракта на поставку вполне современного по тем временам истребителя МиГ-21. Более чем 45-летний опыт ВТС наших стран, конечно, говорит в пользу выбора МиГ-35 как следующего истребителя индийских ВВС. Склонить чашу весов в нашу пользу может и БРЛС Жук-АЭ с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) разработки корпорации «Фазотрон-НИИР», и обещанное индийцам новое ракетное вооружение. Выходивший на выставке в Бангалоре ежедневник Vayu Show Daily сообщил, что в комплексе вооружения МиГ-35 предлагаются управляемые ракеты воздух-поверхность Х-59МК2 с дальностью пуска до 285 км и боевой частью массой 300 кг проникающего или кассетного типа. Ракета не требует участия носителя в наведении после запуска (принцип «пустил-забыл»), имеет возможность распознавания местности и корреляционного наведения в районе цели, а также возможность поражения замаскированных целей с отсутствием контрастных признаков в радиолокационном, оптическом и тепловом диапазонах. В комплексе вооружения МиГ-35 предлагается также модульная ракета Х-38, которая имеет модификации с лазерными, активными радиолокационными или тепловизионными головками самонаведения, а также наведением от спутниковой системы навигации. При массе в 520 кг ракета имеет мощную боевую часть в 250 кг. Х-59МК2 и Х-58 разрабатываются корпорацией «Тактическое ракетное вооружение». Арсенал ракет «воздух-воздух» на МиГ-35 также будет обновлен, в него обещано включить перспективные ракеты малой и средней дальности РВВ-МД и РВВ-СД, характеристики которых должны превзойти хорошо известные РВВ-АЭ и Р-73.
Но не все говорит в пользу выбора индийцами МиГ-35.
Прежде всего, на отрицательную чашу весов ложится последовательно и неуклонно проводимая Индией стратегия не складывать «все яйца в одну корзину» при размещении военных заказов.
Как уже упоминалось, Су-30МКИ является флагманом ВВС Индии. В этих условиях ожидаемое в настоящее время слияние РСК МиГ и компании «Сухой», начавшееся с совмещения Михаилом Погосяном постов руководителей обеих компаний, при выборе индийцами МиГа-35 не только сделает Россию монополистом-поставщиком боевых самолетов в Индию, но не оставит разнообразия даже на уровне компаний-производителей. Кстати, полезно заметить, что в тендере от США участвуют две компании, Boeing и Lockheed Martin , и американцы вовсе не боятся так называемой «внутренней конкуренции», которая в России считается недопустимой.
АФАР И PR
Есть и еще одна сторона вопроса, которая, на наш взгляд, россиянами традиционно недооценивается. Это работа с общественностью (РСО), PR-поддержка своего контрактного предложения. Россия послала в Бангалор один-единственный МиГ-35. Вроде бы сначала хотели послать пару, но не успели подготовить второй. А самолетов F-16 прилетело в Индию целых пять! В том числе пара F-16E/F Block 60 ВВС Объединенных Арабских Эмиратов, и три F-16C/D Block 50 ВВС США. Lockheed Martin предлагает Индии особую модификацию F-16IN Super Viper («Супер Гадюка»), которая, впрочем, отличается от эмиратских F-16E/F в основном названием. Но и в названии есть особый смысл! Это по-русски «Супер Гадюка» звучит не очень привлекательно, а для индийцев с их особым отношением к ядовитым змеям это добавляет уважение к машине и ее агрессивности. Да и индекс IN говорит о том, что производитель создал модель специально «под заказчика». Кстати, первыми этот индекс применили к своему предложению шведы с Gripen IN. Чем можно было бы превзойти нашествие в Бангалор «Фалконов» («Соколов»), превратившихся в «Супер Гадюк»? Ведь есть у нас прекрасная пилотажная эскадрилья «Стрижи», летающая шестеркой Миг-29. Почему бы было не послать их в Индию показать свое мастерство в небе над авиабазой Йелаанка? Да, затраты большие, но по сравнению с $12 млрд, что ждут победителя тендера - пренебрежимо малые.
Следующим PR-ходом американских маркетологов из Lockheed Martin стал демонстрационный полет на спарке F-16 первого в истории Индии индивидуального олимпийского чемпиона Абхинава Биндры. В течение 45-минутного полета ему даже дали подержаться за ручку управления. Чтобы понять, что значит для индийцев 26-летний стрелок из пневматической винтовки, его можно сравнить разве что с известностью Юрия Гагарина в СССР 1960-х. При этом индийские газеты и даже российские и международные СМИ, использовавшие для освещения этого рекламного полета пресс-релизы ЛокМарта (так все чаще для краткости называют Lockheed Martin ), как-то позабыли, что вообще-то первое олимпийское золото для Индии завоевала команда по хоккею на траве на Московской олимпиаде 1980 года.
Наши, правда, по части «Эх, прокачу!» в долгу не остались. Летчик-испытатель РСК МиГ Михаил Беляев еще днем раньше полета Биндры слетал на МиГ-35 с маршалом авиации в отставке Харишем Масандом, который в 1987 году был командиром 28-ой эскадрилии индийских ВВС, первой освоившей МиГ-29. 62-летний Масанд высоко отозвался о летных качествах МиГ-35: «Можно только представить, что более молодые пилоты индийских ВВС смогут сделать на этом самолете!» Интересно, что первым индийским гражданином, слетавшим и на МиГ-35, и на F-16 стала привлекательная 30-летняя индийская журналистка Суман Шарма. Так что формальный счет показательных полетов стал 2:2, но по объему освещения в индийских СМИ американцы нас существенно обошли за счет, можно сказать, более грамотного выбора пассажира. Не случайным стало и подписание соглашения Northrop Grumman с двумя индийскими компаниями Bharat Electronics и Dynamatic Technologies о производстве здесь же, в Бангалоре, компонентов для американских радаров APG-68(V)-9, устанавливаемых на F‑16. И хотя это радары еще с механическим сканированием, а на F-16IN предлагается уже APG-80 того же разработчика, но уже с АФАР, как говорится, «лиха беда начало». Американцы дают понять уже в документальной форме, что готовы сотрудничать с индийской электронной промышленностью.
Тема АФАР весьма актуальна для тендера MMRCA. ВВС Индии заявляют определенно, что эта прорывная технология если не безусловно, то крайне желательна на предлагаемых истребителях. У американцев радары с АФАР уже стоят на серийно выпускаемых и находящихся в строю F-16E/F ВВС ОАЭ (Northrop Grumman APG-80) и F/A-18E/F Block 2 (Raytheon APG-79) авиации ВМФ США. Именно их и предлагают Индии.
Французский Rafale может быть оснащен новым радаром с АФАР разработки компании Thales. Шведы также предлагают РЛС с АФАР на своем Gripen NG нового поколения, который, если анализировать все требования индийских ВВС, можно сказать, является воплощением их мечты, по всем параметрам соответствуя им. Gripen действительно достиг всего того и даже больше, к чему индийцы стремятся уже лет двадцать, разрабатывая собственный истребитель LCA «Теджас» (Tejas), но так и не могут получить требуемые характеристики. Да вот беда, собственных приемопередающих модулей (ППМ), являющихся основой АФАР, шведская промышленность не производит. Для экспериментальной отработки технологии АФАР шведы закупили ППМы у американцев, совместив их с хорошо зарекомендовавшими себя блоками собственного радара PS-05/A. Кстати, такой же путь совмещения с отработанными блоками выбрал и «Фазотрон». Но далее шведов ждало разочарование. Выяснилось, что для серийного производства американцы ППМы продавать не хотят, предлагая радар целиком, и с вытекающей из этого необходимостью обращаться за океан за разрешением на каждый экспортный контракт. Шведов такой подход не устроил, и они обратились к французам, подписав контракт с Thales на поставку ППМ. Но было это еще до того, как Thales и Dassault получили заказ от своего правительства на разработку и производство РЛС с АФАР для стоящих на вооружении во Франции истребителей «Рафаль». А потом группа Dassault приобрела значительный пакет акций Thales, получив возможность влиять на принимаемые этой компанией решения. И, что еще важнее, «Грипен» стал практически главным конкурентом «Рафаля» не только в индийском, но еще и в бразильском тендере. Французы сообщили шведам, что для опытного образца, на который был подписан контракт, ППМы поставят, а вот для серии -нет. Осталось два адреса, куда шведским разработчикам можно было податься за необходимыми ППМ-ами: Шотландия и Россия. По мнению автора статьи, высказанному в нескольких публикациях на протяжении ряда лет, в том числе по результатам личного знакомства со шведской авиа- и электронной промышленностью, сотрудничество России со шведскими инженерами в создании радара с АФАР было бы полностью взаимовыгодным. Но, не встретив в России теплого приема в предпринимавшихся попытках установить контакты в этой области, шведы обратились в Эдинбург, где сейчас раcположена компания SELEX S&AS UK. Раньше шотландские разработчики были известны как Ferranti, потом - как GEC-Marconi, еще недавно - как ВАЕ Systems, а теперь, в эпоху все поглощающей глобализации, это отделение, входящее в итальянскую группу FINMECCANICA. Важно то, что у SELEX есть радар «Виксен» (Vixen) с АФАР, и он выиграл контракты на поставку на патрульные самолеты НС-130 Береговой охраны США и Cessna Citation Таможенной и пограничной службы США.
А что же Еврофайтер «Тайфун»? Европейцы занимают уникальную позицию по радару с АФАР в предложении по индийскому тендеру. Они пытаются убедить ВВС Индии, что штатный радар евроистребителя «Кэптор» (Captor) с механическим сканированием выполняет все задачи, стоящие перед «Тайфуном», лучше, чем дорогая и еще не вполне проверенная технология АФАР. Для придания веса предложениям европейского консорциума в Бангалор прибыли три «Тайфуна» и начальники штабов ВВС (главкомы) Германии, Соединенного Королевства, Италии и Испании. Отметим, что такой поддержки от ВВС РФ наш МиГ-35, увы, не получил. В своих выступлениях европейцы отмечали, что уже построены 167 «Тайфунов», а твердые заказы есть на 707 машин, что дает загрузку сборочных линий по крайней мере до 2020 года. Ксати, заказы на F-16 подошли к концу, а ВВС любой страны предпочитает иметь в строю самолет, серийное производство которого еще продолжается. Всего парк «Тайфунов» к настоящему времени налетал 57 тысяч часов, из них 10 тысяч - германские Люфтваффе и 25 тысяч - Королевские ВВС (это Великобритания, или Соединенное Королевство, если кто не знает). Но самую изюминку европейцы припасли, вероятно, в качестве компенсации отсутствия радара с АФАР. Европейский консорциум предложил Индии помощь в испытаниях и «доведении до кондиции» многострадального перетяжеленного «Теджаса», в том числе его «ремоторизацию» с установкой на следующую модель «Теджас» Mk2 того же двигателя Eurojet EJ200, который стоит на «Тайфуне». Индийцев при этом соблазняют снижением эксплуатационных расходов от унификации двигателей на двух типах находящихся в строю самолетов. А еще намекают, что преображенный «Теджас» на европейской тяге может предлагаться на экспорт в третьи страны в паре с «Тайфуном» как унифицированная по двигателю связка из среднего и легкого истребителя. Какие при этом имеются в виду рынки - непонятно, но можно представить, что небогатые африканские страны, где сильно еще британское влияние, а на вооружении находятся самолеты МиГ-21 или F-5, таким предложением могли бы и соблазниться. Кстати, модификация российского двигателя РД-33, в принципе, тоже могла бы быть установлена на «Теджас», и унификация могла бы пойти по линии с МиГ-29К/МиГ-35. Вот что говорится на эту тему в пресс-релизе Рособоронэкспорта: «Важнейшей задачей для Индии стала разработка национального авиадвигателя "Кавери" для легкого боевого самолета LCA "Теджас". Ведь в вооруженные силы страны планируется поставить не менее 150 истребителей LCA. Именно "Кавери" должен сделать этот самолет многоцелевым истребителем, способным поражать наземные и воздушные цели. С этим двигателем LCA "Теджас" может использоваться и в качестве палубного истребителя. С учетом изменившихся требований к двигателю, Россия выразила готовность активно участвовать в программе "Кавери" или осуществить доводку до заявленного Индией уровня одного из современных российских авиадвигателей». Ну, насчет доводки «Кавери», разрабатываемого уже около 20 лет, как говорил товарищ Сухов в блестящем фильме «Белое солнце пустыни»: «Это вряд ли...» Но «Восток - дело тонкое» (из того же фильма, кстати), и сотрудничество с индийскими двигателестроителями тоже может стать плюсом на весах в пользу МиГ-35.
МНОГОГРАННОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
Сотрудничество России и Индии развивается по многим направлениям. Аэрокосмическая выставка AERO INDIA 2009, убедительно показала, что совместные проекты в сфере военно-технического сотрудничества между Москвой и Дели носят стратегический характер. Это неоднократно подчеркивал и министр обороны Индии Араккапарамбил Куриан Энтони: "Наши совместные проекты по ракетам "БраМос", боевому самолету пятого поколения, многофункциональному транспортному самолету стали предвестниками новых высот, которые могут быть достигнуты в сфере военно-технического сотрудничества между нашими странами. Индия заинтересована в том, чтобы не только сохранить, но и укрепить это взаимодействие ".
Как считает «Рособоронэкспорт», сегодня, поднимаясь на новый этап, сотрудничество России и Индии в сфере ВТС продолжает носить долгосрочный взаимовыгодный характер. Но если раньше эта работа осуществлялась в формате "продавец - покупатель", то теперь обе страны активно сотрудничают в области совместных разработок и производства техники.
Совместно с НПК «Иркут» и АК им. Ильюшина, «Рособоронэкспорт» и корпорация HAL участвуют в программе создания российско-индийского среднемагистрального транспортного самолета (МТА), который изначально позиционируется как самолет двойного назначения. Он должен удовлетворять требованиям военных, но при этом иметь коммерческую перспективу. Вся работа проводится Россией и Индией на условиях разделения технических и финансовых рисков. Запущенный в серию, новый самолет заменит устаревшие С-130 и Ан-12, состоящие на вооружении ВВС Индии. Индийская сторона уже подтвердила готовность закупить 45 самолетов с опционом на закупку еще такого же количества. По заявлению российских военных, РФ планирует закупить к 2025 году не менее ста машин. Этого вполне достаточно для коммерчески оправданной реализации проекта. Стоит только отметить, что практически идентичный самолет собирается разработать бразильский Embraer. Программу С390 поддерживает министерство обороны Бразилии, и у Embraer есть неплохой задел от весьма успешного пассажирского E190. Бразильцы делали весьма недвусмысленные заявления о желательности объединения усилий по программе транспортного самолета, но, как кажется, Россия и Индия не хотят переводить программу МТА с двух- на трехстроннюю основу. По мнению автора статьи, это нежелание достойно сожаления.
В процессе работы над МТА накоплен богатый опыт реализации совместных международных проектов, который в дальнейшем будет использован при создании боевых авиационных комплексов, в частности, истребителя пятого поколения. По заявлению маршала авиации Индии Фали Хоми Мейджора, российско-индийский истребитель пятого поколения должен совершить первый полет в 2015 году, а возможно и раньше. Настоящий проект реализуется в соответствии с межправительственным соглашением о совместной разработке и производстве истребителя пятого поколения, подписанным в октября 2007 г. в Москве в рамках седьмого заседания российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству. В перспективном авиакомплексе будет использована совершенно новая платформа с современными техническими компонентами, включая технологию "стелс". Истребитель будет сочетать сверхманевренность и сверхзвуковую скорость, большую дальность действия и высокую способность противостоять средствам ПВО. Его оснастят новейшими системами связи, а также многофункциональным оборудованием разведки и сбора информации с оптическими, инфракрасными, лазерными и радарными датчиками. На настойчивые вопросы индийской прессы о том, когда взлетит прототип российского истребителя пятого поколения, известный как проект ПАК-ФА, в Бангалоре генеральный директор «Компании «Сухой» и РСК МиГ Михаил Погосян сообщил, что это событие произойдет «в течение ближайшего года». Опять же, стоит отметить, что около года назад представители России и Бразилии подписали меморандум о сотрудничестве в военно-технической области, в котором также упомянута готовность России провести с Бразилией переговоры о совместных работах по истребителю пятого поколения. Но с тех пор ничего о продвижении в этой области не было слышно. Если развернуть сотрдуничество между Россией, Индией и Бразилией и по МТА, и по ПАК-ФА, шансы на то, что бразильцы вернут Су-35 в тендер для своих ВВС возрастут многократно. А из этого тендера Су-35 выбыл в прошлом году, не попав в «короткий список» финалистов.
К этапу приемо-сдаточных испытаний подошла и программа создания по заказу корпорации "HAL" (Hindustan Aeronautic Ltd) нового российского двигателя АЛ-55И для индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36. Этому предшествовали испытания двигателя на российской летающей платформе, которые подтвердили его основные летные характеристики. Соответствующий акт российская и индийская стороны подписали в Москве 16 октября прошлого года. По отзывам летчиков-испытателей, АЛ-55И - отлично управляемый двигатель. На очереди - сертификационные испытания АЛ-55И уже на индийском самолете HJT-36. Сейчас "Рособоронэкспорт" активно содействует организации производства опытной партии АЛ-55И, их сертификации и обеспечению лицензионного производства на территории Индии.
Подводя итоги российского участия, глава делегации "Рособоронэкспорта", заместитель генерального директора Виктор Комардин сказал: «Мы полностью удовлетворены результатами работы выставки AERO INDIA 2009. В Дели и Бангалоре мы провели ряд серьезных маркетинговых мероприятий, конструктивных переговоров и встреч. Индийскому аэрокосмическому форуму мы придаем большее значение, чем европейским салонам, и намерены сделать все от нас зависящее для повышения престижа выставки AERO INDIA».
Александр Велович
Фотоотчет Владимира Карнозова и Александра Кирьянова
