"Аэрофлот" меняет размер
Владимир КарнозовАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» распродает выведенные из эксплуатации 68-местные самолеты Ту-134 - единственный тип регионального лайнера в свидетельстве эксплуатанта национального авиаперевозчика. Генеральный директор Аэрофлота заявил, что все «сто тридцать четверки» уже выведены из эксплуатации. «Сейчас мы их полным ходом реализуем на рынке. Несколько самолетов уже продали своим дочерним компаниям «Аэрофлот-Норд» и «Аэрофлот-Дон». А те, что не нашли покупателей среди наших дочерних компаний, готовятся к продаже на свободном рынке», - сказал Валерий Окулов. Всего в составе авиакомпании числилось 14 Ту-134, однако обычно полеты по расписанию выполняли десять машин. Одно время пару «сто тридцать четверок» оснастили VIP-салонами и использовали для деловых перевозок (этим занималось отделение «Аэрофлот - Плюс»).
Какие типы воздушных судов заменили Ту-134 на обслуживаемых им воздушных линиях? Отвечая на этот вопрос, руководитель авиакомпании сказал: «Мы не уменьшили нашу сеть, а увеличили. Большие объемы работ взял на себя Ту-154М. Кроме того, в прошлом году «Аэрофлот» прилично пополнил свой парк самолетов семейства А320. Помимо этого, мы привлекли дополнительные самолеты. На условиях «мокрого лизинга» взяты самолеты наших дочерних авиакомпаний типа Boeing 737-500. Отмечу, что объемы перевозок «Аэрофлота» растут. За январь - февраль мы увеличили общий объем перевозок на 16%, при этом мы нарастили объемы перевозок по России на 41%».
Сравнение Ту-134 с названными руководителем «Аэрофлота» типами воздушных судов показывает тенденцию на увеличение размерности. В частности, Ту-154М в «аэрофлотовском» варианте имеет 132 кресла в салонах бизнес и экономического классов, Boeing 737-500 - 108, Airbus A320 - до 150.
Интересно отметить, что изначально заменить Ту-134 планировали 96-местным самолетом «Сухого» типа Superjet 100. Правда, в «аэрофлотовской» конфигурации пассажирского салона эта машина должна иметь 84 кресла - 12 для пассажиров бизнес класса и 72 - экономического. Эта машина была выбрана по итогам международного конкурса, объявленного национальным авиаперевозчиком. В нем участвовали Embraer E190, Bombardier CRJ900, «Туполев» Ту-334А и «Антонов» Ан-148-100А. Определив победителя, в декабре 2005 г.
«Аэрофлот» подписал с ЗАО «Гражданские Самолеты Сухого» (ГСС) контракт на 30 машин.
На встрече 19 марта журналисты поинтересовались, не уточнены ли сроки поставки «суперджетов» из-за смещения графика его летных испытаний. «Тот календарь, который был определен при подписании контракта, не претерпел изменений, - ответил Валерий Окулов, - на моем столе пока лежит первоначальный план с поставкой первого самолета в ноябре, второго - декабре 2008 года».
Из первых уст нашла подтверждение информация о предстоящем вводе в эксплуатацию нового типа транспортного самолета - McDonnell Douglas MD-11F. Одна такая машина, раскрашенная в цвета российского флага, была замечена в Финляндии. «Да, наш самолет был в Финляндии, проходил там техническое обслуживание, на базе Finnair, - сказал Валерий Окулов. - Всего мы планировали ввести в парк «Аэрофлот Карго» шесть MD-11F. Контрактация проведена. Оформительские работы завершены. Эти машины скоро появятся на линиях «Аэрофлот Карго»».
Замена устаревших DC-10, составляющих основу грузового парка Аэрофлота с середины девяностых годов, сначала в варианте DC-10-30F, а затем DC-10-40F назрела давно. Устаревший «дуглас» не соответствует новым требованиям ИКАО к шуму на местности и допускается в ограниченный список европейских аэропортов. Несколько лет назад на замену выбрали MD-11F, однако она до сих пор не произведена. «Мы ориентировали наше грузовое отделение на использование именно этого типа воздушных судов. Самолет MD-11 - это, действительно, довольно привлекательная машина для перевозок генерального груза, - прокомментировал ситуацию Валерий Окулов. - На рынке эта машина очень ликвидная, она востребована грузовыми перевозчиками. Свободных MD-11F на рынке нет. А те, что стоят в очереди на конвертацию из пассажирских в грузовые и те, что только планируются на конвертацию, уже «расписаны». FedEx смел с рынка весь парк MD-11.» И все же российскому авиаперевозчику удалось отыскать и законтрактовать шесть «мак-даков». Два выкуплены у Finnair, один предоставлен фирмой Babcock and Brown и три - Boeing Capital на лизинговых условиях.
Ранее для грузового отделения были приобретены два Boeing 737-300С, и еще один находится в Сингапуре, на конвертации из пассажирского в грузовой вариант. В отличие от MD-11 узкофюзеляжный Boeing 737 большой популярностью на рынке не пользуется. В настоящее время он имеется в парке только четырех специализированных грузовых авиаперевозчиков. Причина - малый внутренний объем и низкая величина полезной нагрузки. Многие игроки рынка удивлены решением «Аэрофлота» по 737-300С. Они считают, что этот тип не задержится в России, где производятся и эксплуатируются более эффективные Ту-204 в вариантах -120С/СE и -100С/CE. При сопоставимом расходе топлива Ту-204-100СE имеет значительно больший объем грузовой кабины и грузоподъемность (до 27 тонн против 20-23 у «боинга»).
В сентябре-октябре нынешнего года «Аэрофлот Карго» рассчитывает получить первый из шести заказанных самолетов Ил-96-400Т. На воронежском авиазаводе изготовлены кессон крыла, центроплан и секции фюзеляжа первой «аэрофлотовской» машины. Вскоре они отправятся в сборочный цех, где сегодня кипит работа над четвертым Ил-96-300 для президентского авиаотряда авиакомпании ГТК «Россия». А на летной станции находятся два Ил-96-400Т, собранных по заказу стартового заказчика - авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз». Генеральный директор ВАСО Михаил Шушпанов сказал, что получение сертификата АР МАК ожидается «через полторы - две недели». 18 марта борт RA96101 выполнил полет продолжительностью 4,5 часа на подтверждение соответствия доработанного самолета дополнительным требования авиационных властей - АР МАК.
При взлетном весе 265 тонн новый «ил» способен перевозить груз весом 92 тонны на дальность свыше 7 тыс. км. По совокупности характеристик, Ил-96-400Т несколько превосходит McDonnell Douglas MD-11F. Во-первых, у него ниже расход топлива - на уровне 7,5 тонн в час против 8 тонн у «американца». Во-вторых, Ил-96-400Т имеет большие по размеру грузовые двери, открывающие доступ к верхней и нижней грузовой палубам. Преимущество над DC-10-30F - еще значительнее. При близком взлетном весе (259,4 тонны) «дуглас» может взять на борт всего лишь 74 тонны груза.
Несмотря на задержки с завершением сертификации Ил-96-400Т, «Атлант-Союз» и «Аэрофлот» сохраняют энтузиазм в отношении новой машины. Кроме высоких заявленных характеристик, надежду вселяет и еще одно обстоятельство. В середине февраля, во время посещения ВАСО, самолет RA96101 осмотрел первый заместитель председателя правительства России Дмитрий Медведев. Он лестно отозвался о новой машине и высказал предложение по увеличению темпов выпуска самолетов типа Ил-96 на воронежском авиазаводе. На сегодня Ил-96 - единственный тип воздушного судна, который получил «благословение» будущего президента России.
