№2 2009
Сейчас все чаще стали говорить о транспортной доступности, как об условии, «определяющем качество жизни населения и уровень его развития». Речь идет не только об автомобильных, железнодорожных, но и о воздушных сообщениях. В этом контексте наиболее универсальным транспортным средством может оказаться вертолет.
Сколько человек интересно, стоя, например, в московских пробках дума- ли, не пересесть ли на «стрекозу»?
На открытии первой выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2008 вице-премьер РФ Сергей Иванов справедливо отмечал: «В такой стране как Россия, без вертолетов обойтись невозможно. Туда, где нет дорог и рек добраться можно только на вертолете. Таких мест в России еще огромное количество». А если говорить о проблемах вертолетных перевозок и в целом вертолетной индустрии, то их и того больше. Правда, как и в других отраслях, все они сводятся к одному и тому же. Это и вопросы финансирования проектов, а в связи с кризисом, и проблемы с получением кредитов, «ка- дровый голод», подготовка летного состава, неразвитая инфраструктура, безопасность полетов и так далее. Отрадно, что, во-первых, внимание к ним заметно увеличилось, а, во-вторых, появилась площадка, на которой можно не только похвастаться своими достижениями перед западными коллегами и конкурентами и перенять какой-то опыт, но обсудить между собой наболевшие проблемы.
С чем наша вертолетная промышленность подошла к выставке HeliRussia 2009 мы постарались раскрыть в этом номере. А какая получилась вы- ставка, вы узнаете в следующем выпуске. Пока же скажем, что в этом году участников, несмотря на кризис, стало больше - 144 компании из 16 стран мира. Не обойдется, конечно, и без премьер. Некоторые из них — первый российский скоростной вертолет и маленький персональный японский вертолет GEN H–4 — мы уверены, в свое время внесут вклад в решение таких насущных проблем, как транспортная доступность.
Искренне ваша,
Вероника Сипеева,
главный редактор
Воздушная яма для закона
Президент России подписал закон «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними», принятый Государственной Думой 25 февраля 2009 года и одобренный Советом Федерации 4 марта 2009 года. По мнению участников рынка, закон противоречит международным нормам и не приведет к заметному увеличению финансирования авиационной отрасли.
Слет «премудростей»
Не успели оглядеться, как уже с момента первой выставки HeliRussia пролетел год. Как водится, для многих компаний он не прошел бесследно.
6,8 млрд рублей получит «Суперджет-100»
В ходе рабочей поездки в Дальневосточный федеральный округ председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин посетил ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.Гагарина» (КнААПО).
Закон для «галочки»
Почему авиационное сообщество считает «Закон о регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними» несовершенным, почему нельзя приравнять самолет к земельному участку и зачем нужно ратифицировать Кейптаунскую конвенцию, рассказывает в сегодняшнем интервью Виталий Бордунов, председатель Правления Независимого института международного права, эксперт ИКАО, эксперт Комиссии по транспорту Государственной Думы РФ, кандидат юридических наук, профессор кафедры международного права РУДН.
Крылья над заливом
Недавно обложка одного из туристических журналов привлекла автора этой статьи броской темой номера: «5 часов полета – и вы в раю!» Речь шла о Дубае, втором по величине из Объединенных Арабских Эмиратов. Вопреки распространенному мнению, Дубай не так богат нефтью, как самый крупный из Эмиратов, Абу Даби, где находится одноименная столица всей страны. По договору о создании ОАЭ президентом этой, можно сказать, федерации, всегда является правитель Абу Даби, шейх из династии аль-Нахьян, а премьер-министром – правитель Дубая, шейх из династии аль-Мактум. По площади и населению вместе эти два эмирата (всего их семь) составляют более двух третей всей страны, а по экономическим показателям - и еще большую часть.
Главный хаб в Европу.
Калининград развивает свои уникальные возможности.
Авиакомпания «КД авиа» вот уже несколько лет настойчиво именно этим и занимается: развивает главный калининградский аэропорт Храброво в качестве грузопассажирского хаба евроазиатского значения. Во всех аспектах этот проект – глубокого национального смысла. При этом уже сегодня международный аэропорт Калининграда (Храброво) является грузовым xабом, позволяющим осуществлять трансферные грузоперевозки между всеми ведущими грузовыми пунктами России и Европы.
Не хабом единым… Как живут российские аэропорты
В Москве состоялась 5-я конференция «Инфраструктура гражданской авиации». Представители аэропортов, авиаперевозчиков, топливозаправочных комплексов (ТЗК), сервисных компаний и органов госрегулирования 22 апреля собрались, чтобы обсудить проблемы управления федеральными аэродромными имущественными комплексами, найти резервы повышения эффективности аэропортового бизнеса и решить вопросы свободного доступа к инфраструктуре аэропортов.
ОАК
- Предприятия ОАО «ОАК» снизят потребление энергоресурсов на 40%
- У компании «Red Wings» пополнение
- ОАК расширяет аутсорсинг
- Испытания Ил-96-300 завершены
- 2008 год оказался динамичным
- ВАСО увеличит выпуск самолетов
Кирпичи Сотрудничества
Эксперты мирового экономического развития сходятся во мнении, что в XXI веке двигателями глобальной экономики станут Бразилия, Россия, Индия и Китай. Этим странам, по их начальным буквам, придумали название – группа БРИК. По-английски это звучит как «кирпич», т.е элемент прочного фундамента. Именно поэтому выставка авиационных и оборонных систем в Рио-де-Жанейро LAAD-2009 (Latin America Aero & Defence) приобретает все возрастающее значение для российской промышленности.
Le Bourget, антикризисный мастер-класс
В кризис наиболее уязвимыми, как правило, становятся статьи расходов, связанные с рекламой и маркетингом. Под сомнение может попасть и участие в выставках: мол, лишние растраты на очередную мировую «тусовку» предприятию ни к чему. Но только не тогда, когда речь идет о таких крупных событиях для промышленности, в частности аэрокосмической и оборонной, как авиасалон Ле Бурже. Даже в период экономического спада за несколько месяцев до открытия салона дирекции Ле Бурже было чем похвастаться и о чем рассказать российским коллегам.
Eurocopter ждет устойчивый рост
Сегодня более 70 вертолетов Eurocopter эксплуатируется в России истранах СНГ. Об успехах Eurocopter и перспективах развития вертолетногорынка в нашей стране нам рассказал генеральный директор EurocopterVostok Жером Нулянc.
2009 год станет годом сервиса
Российское вертолетостроение является одной из немногих успешных и перспективных отраслей отечественного машиностроения, которая уже на протяжении пяти лет показывает рост производства и стабильные финансовые результаты. Сегодня российские вертолеты эксплуатируются в более чем 80 странах мира, а продаются сегодня – в 40 стран.
Отсутствие конкуренции – путь в никуда
Консолидация вертолетостроительной отрасли России уже вышла на финальную стадию. Многое удалось сделать, но многое еще предстоит. Накануне выставки HeliRussia 2009 мы встретились с генеральным директором ОАО «Вертолеты России» Андреем Борисовичем Шибитовым, чтобы задать ему несколько вопросов.
Вертолетостроение России набирает обороты
За последние 20 лет парк вертолетов советского и российского производства сократился в несколько раз. Если в 1992 году в России было выпущено 337 вертолетов, то уже в 98-м, по данным Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», эта цифра опустилась до 26 штук. Сейчас специалисты вновь заговорили о намечающейся стабильности выпуска и продаж на вертолетном рынке России. Так, по докладу АССАД 2008 года, с российских вертолетостроительных заводов вышла уже 121 машина. В то же время, по сообщению генерального директора ОПК «Оборонпром» Андрея Реуса, за предыдущий отчетный период в России заказчикам было передано 169 вертолетов.
«Регионалам» путь открыт
Таможенные пошлины на иностранные товары сродни лакмусовой бумаге: если их повышают, то, очевидно, дела наших промышленников идут не очень, и продукция не может самостоятельно конкурировать, а если же отменяют, то, значит, все гораздо хуже, потому как бороться за покупателя становится уже не с чем. Можно сколь угодно делать вид, что это не так. Но шила в мешке не утаишь.
