Le Bourget, антикризисный мастер-класс
В кризис наиболее уязвимыми, как правило, становятся статьи расходов, связанные с рекламой и маркетингом. Под сомнение может попасть и участие в выставках: мол, лишние растраты на очередную мировую «тусовку» предприятию ни к чему. Но только не тогда, когда речь идет о таких крупных событиях для промышленности, в частности аэрокосмической и оборонной, как авиасалон Ле Бурже. Даже в период экономического спада за несколько месяцев до открытия салона дирекции Ле Бурже было чем похвастаться и о чем рассказать российским коллегам.
В кризис наиболее уязвимыми, как правило, становятся статьи расходов, связанные с рекламой и маркетингом. Под сомнение может попасть и участие в выставках: мол, лишние растраты на очередную мировую «тусовку» предприятию ни к чему. Но только не тогда, когда речь идет о таких крупных событиях для промышленности, в частности аэрокосмической и оборонной, как авиасалон Ле Бурже. Даже в период экономического спада за несколько месяцев до открытия салона дирекции Ле Бурже было чем похвастаться и о чем рассказать российским коллегам.
Дорогу средним и малым предприятиям
Отрицать, что подавленное настроение на рынке все же повлияло на формирование участников выставки, директор авиасалона Ле Бурже Жиль Фурнье не стал. «Я бы не сказал, что нам незнакомо слово кризис», — признал господин Фурнье. — «Кризис ощущается и на нас Особенно это почувствовали в период ноября-декабря, когда практически не было никаких заявок, и мы начинали переговоры, которые продолжались до февраля». Почти никто из крупнейших мировых компаний авиационной отрасли, по словам директора авиасалона, не отказался от участия в выставке, но многие сократили свои бюджеты, уменьшив выставочные площади. Это в свою очередь и позволило разделить «одеяло» на множество небольших «лоскутов», впустить на поле больше средних и малых предприятий – их доля на выставке составит около 75% — и за несколько месяцев до открытия салона получить совсем не кризисные показатели. Более того, на Ле Бурже вернулись некогда покинувший выставку бразильский национальный павильон, который, как ожидается, будет представлен 20 компаниями.
При этом руководство Ле Бурже не пошло на поводу у кризиса и не снизило стоимость участия экспонентов в авиасалоне. «GIFAS, главный организатор авиасалона Ле Бурже является некоммерческой организацией. Нам тоже нужно сводить концы с концами, а организация подобного крупнейшего в мире салона все-таки выливается в крупную сумму», — объяснил господин Фурнье. В Европе давно поняли, что «ловить» участников выставки стоит совсем по-другому: путем неголословных аргументов. «Наш авиасалон является мощным медиа-средством», — подчеркнул директор Ле Бурже. — «И я думаю, что мы поступили очень дальновидно, когда сразу после завершения нашего авиасалона в 2007 году, мы сказали себе, что нам нужно улучшаться, мы разработали целый ряд мероприятий, и именно это позволило нам значительно улучшить наше обслуживание».
Ле Бурже в датах
■ 1908 создание Gifas
■ 1909 первая передвижная авиавыставка, посвященная авиации, в Гранд Пале в центре Парижа.
■ 1909 380 участников и 100 000 гостей.
■ 1910 впервые на Ле Бурже представлен истребитель
■ 1927 Чарльз Линдберг приземляется в аэропорту Ле Бурже после беспосадочного перелета между
■ 1909 Нью-Йорком и Парижем
■ 1953 Первый авиасалон в Ле Бурже с летными презентациями
■ 1969 представление Concorde и Boeing 747
■ 1973 представлен европейский Airbus
■ 1983 Американский космический шаттл Enterprise прилетает на Boeing 747
■ 1989 СССР представляет «Антонов 225», самый большой самолет в мире,
■ 1909 с масштабной моделью шаттла Буран сверху
■ 1989 представлены МиГ-29 и Су-27
■ 2001 рекордное количество гостей: более 300 000 коммерческих партнеров
■ 1909 и представителей общественности
■ 2007 число участников из 42 стран достигло 2000, были организованы встречи B2B
100 лет с размахом
Еще одним аргументом в пользу участия в салоне Ле Бурже в этом году может стать столетний юбилей выставки. Ключевым моментом юбилейных мероприятий организаторы выставки считают презентацию около 30 самолетов различных исторических эпох и различных стран, среди них Моран Н, Фоккер DRI, Мираж III, Ан-2, Блерио XI и другие. Кстати, именно на самолете Блерио сто лет назад французский изобретатель Луи Блерио совершил исторический перелет над Ламаншем.
Что касается летной программы, то организаторы надеются, что участие ВВС США, которые представят несколько известных истребителей и бомбардировщиков, среди которых будет новейший многоцелевой истребитель F22 Raptor, привлечет еще большее число посетителей выставки.
Вообще, если говорить о праздновании юбилеев, то даже кризис не так сильно повлиял на размах мероприятий: руководство салона обещает как всегда насыщенную летную программу, летные презентации французских ВВС. К юбилею появятся книги и фильмы, рассказывающие об истории старейшего авиасалона. Наверное, сказывается трепетное отношение к истории и желание передать свою «страсть к авиации» массам.
Сила убеждения в силе улучшения
По результатам независимо опроса, проведенного после завершения парижского салона в 2007 году среди участников выставки, по десяти бальной шкале Ле Бурже заслужил среднюю оценку в 7,5 баллов за уровень обслуживания – на 1 балл выше по сравнению с оценками 2005 года. В этот раз дирекция надеется улучшить результаты еще на один балл. С этой целью на развитие выставочного комплекса с 2007 года выделили около 10 млн долларов. Выработанная годами структура авиасалона осталась практически неизменной, и основные силы пришлось бросить на так называемое «ретуширование». Под прицел попали такие наболевшие для любого авиасалона задачи, как освежение внешнего вида, модернизация ресторанов, залов пресс-конференций, устройство паркинга. «Будет установлено большое количество автоматических касс для оплаты паркинга», — рассказывает господин Фурнье — «и мы надеемся, что это практически исключит создание пробок, которые еще имели место в 2007 году». Однако, несмотря на серьезную подготовку, по словам директора авиасалона, в этом году определенные проблемы могут остаться с кондиционированием зала пресс-конференций, особенно если во время проведения авиасалона в Париже будет стоять жаркая погода.
Стоять на месте – лозунг, который вряд ли можно ассоциировать с выставкой Ле Бурже. Каждый год руководство салона продумывает пути для самосовершенствования. В этом году участников выставки ожидают некоторые новшества. Среди них, так называемые консъерж-услуги, увеличение ресторанов и кафе, площадей для сервиса и вертолетные шаттлы для доставки участников на места. «Значительное внимание мы уделяем монтажу и демонтажу оборудования», — подчеркнул Жиль Фурнье. — «На стадии монтажа и демонтажа мы пересмотрели наши меры безопасности, в качестве лозунга выбрали фразу «Чистота стендов».
Подготавливаясь к текущему авиасалону, руководство не забывает и заглядывать дальше. «Одна из главных целей — это к 2011 году получить сертификацию ISO», — отмечает господин Фурнье. — «Мы знаем, что большинство компаний, которые участвуют в нашем салоне, такую сертификацию имеют».
Такое стремление улучшаться, вполне объяснимо. Авиасалон – это не только национальное достояние, но и колоссальное влияние на экономику региона, в котором проходит это событие. По оценкам GIFAS, сегодня для парижского региона оно оценивается примерно в 400 миллионов долларов.
Все лучшее – на авиасалон
Свое начало Парижский авиасалон берет в 1909 году. Удивительно, что спустя лишь пять лет после того как братья Орвилл и Уилбур Райт сконструировали самолет с бензиновым двигателем и совершили на нем первый полет, в Париже открылся первый авиасалон. Уже тогда посмотреть на новые «летающие машины» в Гранд Пале собралось 100 тысяч гостей, а число участников достигло 380. Ежегодная выставка проводилась в Орли и демонстрировала только французские летательные аппараты, а также воздушные шары. Но в 1924 году авиасалон стал открываться раз в два года, с тех пор принимая и иностранных участников. Дважды в связи с мировыми войнами в работе салона случались перерывы. После Второй мировой войны он снова открылся для посетителей в 1946 году, а в 1953 году переехал из Орли в Ле Бурже. С этого же года на выставке стали проходить первые летные презентации.
В 60-х годах Парижский авиасалон приобрел статус не просто старейшего, но и одного из самых престижных в мире. А гости Ле Бурже впервые увидели такие «легенды» мировой авиации, как Concorde и Boeing 747 (1969), первые европейские Airbus (1973), истребитель Mirage F1 (1977), космический шаттл Enterprise «верхом» на Boeing 747 (1983), Airbus А320 и истребитель Rafale (1987). А в 1993 году самолет Airbus 340 бьет мировой рекорд по дальности, совершив кругосветный перелет из Ле Бурже. Маршрут в 38 360 км самолет преодолел за 48 часов 20 минут, включая время на единственную остановку для заправки в Окленде.
Вообще стремление приберегать презентацию различных новинок до международных авиасалонов стало с одной стороны традицией, а с другой – дополнительным способом привлечения посетителей. Так в 2005 году презентация самолета Airbus 380 послужило для многих стимулом для приезда на Ле Бурже. В результате на салоне за 7 дней зарегистрировали рекордное число гостей – 500 000.
Если говорить о самих выставках, то это не просто очередное собрание партнеров и конкурентов на одной площадке, а скорее возможность отчитаться о новых достижениях и подвести символическую черту под новыми контрактами. И хотя всем известно, что решения о подписании контрактов принимаются задолго до открытия выставок и заключение сделок на авиасалонах можно назвать своеобразным обменом «реверансами», каждый раз негласная борьба за подписями обращает на себя внимание. В этом году, например, специалисты прогнозируют заключение крупных контрактов в основном в области гражданских самолетов: ожидается, что соотношение военных и гражданских контрактов составит 40% к 60%. Вновь заявить о себе есть шанс и у российских участников. Так, в истории советско-российского участия в выставке сенсационной новинкой 1965 года становился громадный АН-22 «Антей», который мог вместить 720 пассажиров или поднять 80 тонн груза. АН-225 «Мрия» представал перед изумленными зрителями с масштабной моделью космического корабля «Буран» на «плечах». Истребители Су-25, Су-27, МиГ-29, боевые вертолеты Ми-28 «Ночной охотник» и Ка-50, Ми-26, зенитно-ракетные системы и комплексы «Фаворит», «Бук», «Тор», «Оса», «Тунгуска» если не превращались если в звезды авиасалона, то, по крайней мере, притягивали изумленные взгляды публики.
Российское участие
Традиционно, участие российской стороны в салоне Ле Бурже, если судить по цифрам, в количественном значении не столь велико. В 2007 году на долю участников с российской стороны приходилось 5%, в то время как доля европейских участников составляли более половины всего количества участников.
Что касается занимаемых площадей, процент занимаемых российскими участниками площадей составлял 2,1% в 2007 году. «Мы не будем с вами привязываться к этим статистическим данным, к ним нужно относиться философски. Цифры не очень красноречивы», — деликатно отметил Жиль Фурнье. — «Практически все крупнейшие российские компании представлены на нашем авиасалоне и главное это конечно престижность этих компаний».
От России в 48-ом авиасалоне в Ле Бурже примут участие агентство «Роскосмос», компания «Авиаэкспорт», корпорация «Иркут», КУМЗ, авиационный комплекс «Илюшин», «Илюшин-Финанс Ко», «Российские вертолеты», государственная корпорация «Ростехнологии», «Объединенная авиационная корпорация», авиационный холдинг «Сухой» и другие российские компании. В частности, большие надежды специалисты связывают с двумя высокоскоростными вертолетами нового поколения – Ми-Х1 и Ка-92 авиахолдинга «Российские вертолеты».
«Настоящей звездой нашего юбилейного авиасалона станет российский самолет Sukhoi Superjet-100, прежде всего потому, что этот лайнер является замечательным примером сотрудничества между Россией и европейскими странами. К счастью Сухого, на нынешнем авиасалоне не будет представлено его прямого конкурента из США», - сказал господин Фурнье.
МАКСимальное сближение
О развитии российско-французского сотрудничества на конференции в Москве говорила госсекретарь внешней торговли Франции Анн-Мари Идрак. «В 2010 году, как известно, будет Год Франции в России и России во Франции. Мы будем там особо сконцентрированы на достижениях космоса и авиастроения. Так, начиная с этого года, мы породним «Макс» и Ле Бурже», - сказала она. Любопытно, что это образное выражение многие приняли всерьез, особенно в контексте состоявшейся ранее презентации авиасалона Ле Бурже в Москве, на которой присутствовала дирекция российского международного салона МАКС. Действительно, представители двух салонов больше говорили о сотрудничестве, нежели о конкуренции меду салонами. «У нас существуют самые теплые отношения», — подчеркнул заместитель генерального директора ОАО «Авиасалон» по выставочной деятельности Николай Занегин — «и ни о какой конкуренции речи быть не может, речь может идти о взаимной поддержке. И та прекрасная презентация, которую представили, будет чрезвычайно полезна и для МАКСА». Разумеется, события в авиационной индустрии, подобные авиасалону Ле Бурже для российских коллег остаются площадкой, с которой можно позаимствовать все необходимое для организации собственного салона, признавая достоинства своего негласного конкурента. «Самое главное преимущество салон Ле Бурже по сравнению с салоном МАКС», – говорит Николай Занегин — «то, что он проводится в Париже. Но если говорить о реальных преимуществах салона Ле Бурже, то любой авиасалон отражает состояние авиакосмической промышленности и того сектора в мировой экономике, который эта промышленность покрывает. Объективно, мы должны признать, что сегодня сектор, который закрывается даже в частности французской промышленностью, значительно больше, чем тот, что закрывается русской. Но в любом случае, любой салон – это, прежде всего, национальное достояние каждой страны и в данном случае, МАКС, как и Париж, Фарнборо, направлены на то, чтобы лоббировать интересы высокотехнологических отраслей промышленности и поддерживать и каким-то образом управлять в этом отношении экономической политикой общества».
