Вертолетостроение России набирает обороты
Распутывая цифры
Любопытно, что с подсчетами выпущенных машин наблюдаются некоторые разночтения. По словам гендиректора ОПК «Оборонпром» Андрея Реуса, на КВЗ было изготовлено 55 вертолетов типа Ми-8/17, на «Роствертоле» - 44 штуки (20 боевых Ми-24/35М и Ми-28Н, а также было модернизировано 24 вертолета Ми-2, которые включены в итоговые показатели производства в 2008 году как новые), на УУАЗе - 59 (Ми-8/17), на КумАПП - 11 (Ка-27/28/32). Итого получается 169. Почему доклад АССАД называет другие цифры?
Как пояснили нам в ОАО «Вертолеты России», цифры постоянно уточняются. «Учитывая характер и объем работ, успешно проведенных в ОАО «Роствертол» по переоборудованию 24 легких вертолетов Ми-2 в вариант Ми-2М, а также величины восстановленных в результате этого показателей ресурса основных элементов конструкции, данные машины логичнее отнести к вновь построенным», - говорится в пресс-релизе.
В любом случае, опираясь и на те, и на другие цифры, становится понятно, что вертолетостроение в России приобрело пусть небольшое, но все-таки ускорение. Это относительное благополучие достигается в основном за счет выпуска вертолетов Ми-8/17, которые продолжают пользоваться за рубежом стабильным спросом: они эксплуатируется в более 50 странах, а всего вертолетов этого типа было выпущено около 12 000 шт.
В отличие от гражданского самолетостроения (где в год производится примерно в 10 раз меньше машин), производство вертолетов в России можно назвать серийным. Кстати, именно это и позволяет сохранить предприятия-смежники, для которых изготовление и поставка комплектующих вертолетостроительным заводам являются относительно стабильными. При этом в прошлом году практически не производились вертолеты новых типов, кроме нескольких боевых Ми-28Н, «Ансат», Ка-226. Зато проводились испытания и были выпущены опытные образцы таких новых моделей, как Ка-52, «Ансат-У», Ми-38, Ка-60, модернизированных Ми-24, Ка-27М, Ка-28М, вариантов Ка-31.
2008 год многие называют рубежным, когда только подступивший кризис не успел ворваться в планы производителей. По предварительным данным, выручка ОАО «Вертолеты России» в 2008 году превысила 40 млрд руб. - на 20% больше, чем в 2007 году. Причем прибыль холдинга снизилась по сравнению с предыдущим отчетным годом на 240 млн руб. и составила 1,56 млрд руб. Насколько удачным окажется этот год, еще сложно судить. Специалисты отмечают ряд существенных факторов, которые тормозят развитие отрасли: это и сохраняющаяся пока некоторая децентрализация деятельности отдельных предприятий, и отсутствие единой программы развития. Несмотря на это, определенные попытки собрать и направить вертолетостроителей в правильное русло постоянно предпринимаются.
Курс выбран
2008 год ознаменовался большей активностью по консолидации многих предприятий под эгидой ОАО «Вертолеты России» в рамках Объединенной промышленной корпорации «Оборонпром».
Там уже разработана Стратегия развития вертолетной индустрии до 2020 года. Она была представлена Правительству РФ, где успела получить одобрение. ОАО «Вертолеты России» определилось и с модельным рядом, который холдинг планирует производить в два захода.
Амбициозная программа
Программа по развитию вертолетостроения в России до 2015 года разделена на два временных интервала:
С 2008 до 2011 год предполагается наращивать выпуск существующих типов вертолетов, реализовать программы модернизации, разработать новые образцы вертолетов, запустить их в серийное производство и сформировать научно-технический задел (НТЗ). В 2011-2015 гг. планируется развернуть серийное производство новых образцов.
Ожидается, что выпуск вертолетов в стране увеличится в 3 раза и достигнет цифры в 500 машин в год. Таким образом, российские вертолеты смогут занять не менее 15% мирового рынка, а прогнозируемый объем продаж вертолетной техники увеличится до 400 млрд руб. Проект комплексной программы охватывает и развитие двигателестроения для вертолетов.
В программе говорится о сохранении на предприятиях-участниках серийного производства целого ряда моделей вертолетов):
- легкого спортивного Ми-34,
- легких многоцелевых Ка-226 и «Ансат»,
- среднего транспортного и многоцелевого Ми-8/17,
- тяжелого транспортного вертолета Ми-26,
- транспортно-боевого вертолета Ми-24/35,
- ударных боевых вертолетов Ми-28Н и Ка-52,
- палубных и многоцелевых вертолетов семейства Ка-27/Ка-28/Ка-29/Ка-31/Ка-32.
В то же время конструкторы должны разработать принципиально новые базовые модели и модернизировать уже существующие. Среди них перспективные беспилотные вертолеты на основе ранее проведенных разработок ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Камов», легкий многоцелевой вертолет «Актай», а также такие вертолеты как Ми-38, Ми-54, скоростной вертолет и другие.
Планов не счесть
231 вертолет гражданского и военного назначения - именно столько соберут в текущем году российские предприятия для внутреннего рынка, для Минобороны РФ и по линии экспорта авиатехники. Специалисты полагают, что увеличение поставок вертолетов в 2009 году с 169 до 231 шт. вполне реально. Одно только военное ведомство планирует заказать и получить в текущем году порядка 40 вертолетов типа Ми-28Н и Ми-8. В 2009 году продолжится консолидация деятельности предприятий, их техническое перевооружение с повышением производительности труда, концентрация финансовых и материальных средств по наиболее важным проектам модернизации существующих вертолетов, создание перспективных моделей и НТЗ.
Пока рано говорить, как будут развиваться основные центры создания перспективной вертолетной техники - ОАО «МВЗ им. Миля», ОАО «Камов» и КБ «Казанский вертолетный завод». Последний игрок заявил о себе относительно недавно, разработав вертолеты «Ансат» и «Актай». Ясно одно – все планы по модернизации и созданию вертолетов могут быть скорректированы в условиях кризисных явлений в стране и мире. Однако основные направления движения на этих предприятиях уже наметились.
ОАО «МВЗ ИМ. МИЛЯ»
Ми-2
Сегодня в реестре авиапредприятий России числится около 600 вертолетов Ми-2, из них активно эксплуатируются порядка 170 машин. Незначительное количество Ми-2 приходится на ВВС РФ. В прошлом году капитально отремонтировали и немного модернизировали 22 вертолета Ми-2, которые были поставлены в Сызранское вертолетное училище Министерства обороны.
Вариантов усовершенствования Ми-2 два: на Ми-2А устанавливаются новые агрегаты трансмиссии, а на Ми-2М - старые редукторы ВР-2. Проводит модернизацию «Роствертол» по своей инициативе и за свой счет, что весьма негативно влияет на сроки. По неофициальным данным, в конце апреля на вертолете, выделенном для опытных работ, велась установка новых двигателей, но их тип пока не известен.
Ми-8/17
По некоторым оценкам, парк вертолетов Ми-8 в России составляет примерно 2 000 единиц. За рубежом эксплуатируется примерно такое же количество вертолетов этого типа.
При модернизации Ми-8 должны увеличиться максимальная и крейсерская скорости, дальность полета без дополнительных топливных баков. Планируется довести крейсерскую скорость до 290 км/ч, но есть надежда и перешагнуть рубеж в 300 км/ч. При этом дальность полета увеличится до 800 км вместо сегодняшних 630 км. Правда, полной модернизации вертолетов типа Ми-8/17, скорее всего, придется ждать лет восемь, не меньше.
Ми-24/35М
В этом году продолжится производство серийных модернизированных вертолетов Ми-24ПН (в ограниченном объеме) и более современных экспортных Ми-35М, а также ОКР по совершенствованию и строевых Ми-24 (в варианте Ми-24М) и экспортных Ми-35М.
Ми-26
По словам генерального конструктора ОАО «МВЗ им. Миля» Алексея Самусенко, модернизация вертолета Ми-26, которая в варианте Ми-26Т2 запланирована на 2010 год, предусматривает, прежде всего, обновление авионики и сокращение экипажа до 2-3 человек.
На вертолете установят современное радионавигационное и пилотажное оборудование: вся информация выводится на многофункциональные ЖК-дисплеи, а стрелочные приборы станут резервными.
Ми-28Н
В декабре прошлого года официально объявили об успешном завершении государственные испытания Ми-28Н. На 2009 год и последующие годы запланировано серийное производство Ми-28Н для российских ВВС (сейчас «Роствертол» изготовил всего порядка 20 Ми-28Н). В апреле первые 6 серийных Ми-28Н передали 487-му отдельному вертолетному полку Северо-Кавказского военного округа (Буденновск, Ставропольский край).
Перспективные образцы
Ми-34
Вертолет с поршневым двигателем М-14В26В выпускался в Арсеньеве (всего построено 25 машин, включая 3 опытных постройки разработчика), но не имел достаточного спроса, поэтому этой машине решили придать новый облик, улучшив ресурс вертолета, его агрегатов и систем до мирового уровня. По расчетам до 2017 года спрос на этот тип вертолета оценивается примерно в 355-402 машин Ми-34 в различных модификациях. Приступая к такой программе, производители надеются, что через 6-7 лет смогут вернуть все вложенные деньги.
По сравнению с другими перспективными вертолетами, Ми-34 имеет существенное преимущество — Минтранс уже заказало 20 вертолетов этого типа еще на стадии его создания.
Ми-38
Программа НИОКР по созданию вертолета Ми-38 с двумя ТВД Pratt and Whitney Canada, пожалуй, самая крупная в российском гражданском вертолетостроении. Сейчас уже построен и проходит заводские испытания первый опытный вертолет (ОП-1). Интересно, что фактические результаты испытаний превысили расчетные: максимальная скорость достигла 320 км/ч вместо заданной 290 км/ч. Крейсерская скорость составила 300 км/ч, а динамический потолок — 8200 м (так высоко, кстати, не летают даже хорошие зарубежные легкие вертолеты).
В конце прошлого года был построен ОП-2, который сейчас стоит без двигателей - Pratt and Whitney Canada после событий в Южной Осетии ссылаясь на различные формальные препятствия, двигатели для ОП-2 еще не поставила. В то же время на КВЗ строится и ОП-3.
Сертификат на Ми-38 по АП-29 планировалось получить в 2011 году, а серийное производство начать с 2012 года. Однако задержка поставки двигателей Pratt and Whitney Canada (или даже полное их прекращение) может особенно негативно отразиться на сроках завершения испытаний вертолета и внедрения его в серию.
Испытав некоторое «давление», российская сторона всерьез рассматривает возможность установки на Ми-38 отечественного ТВД типа ТВ7-117В, практически ни в чем не уступающего канадскому ТВД, и к тому же более мощному. Но такая замена силовой установки потребует «лишних» 1,5-2 лет.
Ми-54
Планируется создать вертолет Ми-54 в классе взлетной массы 4,5 т. В России практически нет вертолетов этой размерности. Ожидается, что вертолет оснастят двумя ТВД новой разработки ОАО «Климов» типа ВК-800. Известно, что весной прошлого года проводилось эскизное проектирование. На разработку этого вертолета уйдет несколько лет, и еще 1,5 года займет сертификация.
ОАО «КАМОВ»
Ка-27/28
Палубный, противолодочный вертолет Ка-27 и его экспортный вариант Ка-28 сейчас модернизируют и проводят их летные испытания. Так к 2015 предусматривается усовершенствование парка вертолетов Ка-27 в вариант Ка-27М. В будущем, по мнению генконструктора ОАО «Камов» Сергея Михеева, в тяжелом классе машин останется Ка-27, в качестве палубного противолодочника и поисково-спасательного вертолета. Модернизировать планируется и вертолеты Ка-28, в частности, в Индии. В конце прошлого года сообщалось, что Индия планирует усовершенствовать 12 вертолетов Ка-28 и закупить еще 11 вертолетов Ка-28 на общую сумму около 129 млн долларов. По словам генконструктора ОАО «Камов» Сергея Михеева, в перспективе планируется создание нового противолодочного вертолета, но более легкого, чем Ка-27.
Ка-31
О палубном вертолете Ка-31, несмотря на его поставки в Индию, известно относительно немного. Сейчас на стадии ОКР ведутся работы по созданию варианта Ка-31 для работы в интересах Сухопутных войск. Год назад считалось, что завершения испытаний можно ожидать в 2009 году.
Пока известно о постройке около 12 вертолетов Ка-31 – девять из них находились в Индии и остальные в России. При этом можно ожидать возобновления производства Ка-31 для Индии в объеме не менее поставленного ранее.
Ка-32
ОАО «Камов» на протяжении ряда лет ведет разработку вертолета повышенной грузо- и пассажировместимости, рамповой конструкции и с большой сдвижной дверью под условным обозначением Ка-32-10 (первоначальное обозначение Ка-32АМ) с расширенной кабиной. По сути, вариант Ка-32-10 – проект глубокой модернизации вертолета Ка-32А11ВС. Грузоподъемность вертолета планируется довести до 4-5 тонн в фюзеляже и до 6-7 тонн на внешней подвеске.
Ка-50/52
ААК «Прогресс» продолжает выпуск вертолетов Ка-52 для опытной партии и опытной эксплуатации. В декабре прошлого года Ка-52 завершился первый этап государственных испытаний с получением положительного предварительного заключения заказчика. Это позволяет авиазаводу приступить к выпуску установочной партии вертолетов. В прошлом году достроили три машины Ка-50 (сегодня в эксплуатации находится порядка 8-10 машин) и одну из них передали в Торжок. Еще два вертолета Ка-50 в начале 2009 года находились на заводе, и в этом году их также передадут в Миноброны. Кроме того, в 2008 году построили два вертолета Ка-52 (всего в 2008 году выпущено пять вертолетов Ка-50 и Ка-52). Три вертолета Ка-52 установочной партии планируется передать в Минобороны в первой половине этого года, а еще одну партию Ка-52 должны передать после окончания этапа госиспытаний в 2009-2010 гг. Таким образом, уже в 2011-2012 гг. можно будет перейти на оптимальную производственную загрузку в 20-25 машин в год для российских ВВС и на экспорт.
Ка-60/62
В планах ОАО «Вертолеты России» находятся НИОКР по созданию двух вертолетов по назначению - Ка-60 для российских ВВС для переброски по воздуху отделения мотострелков и гражданского вертолета Ка-62. Уже построили два практически идентичных вертолета: Ка-60 и Ка-60У. Сейчас проводятся заводские испытания машины, а позднее в этом году должны начаться государственные. Как сообщалось в конце прошлого года, руководство Минобороны России уточнило свои потребности и возможности по закупкам Ка-60 - военные планируют закупить 300-400 вертолетов Ка-60. Поставки Ка-60 в войска возможны с 2011-2012 гг. Однако большие вопросы возникали по двигателям силовой установки Ка-60, поэтому теперь оснащать их решили отечественными РД-600. Начало мелкосерийного производства Ка-62 возможно с 2012 года, на выпуск 30-40 машин в год ААК Прогресс может выйти в 2014 году.
ОАО «Камов» по средне-пессимистическому варианту оценивает рынок Ка-62 по России примерно в 350 штук до 2020 года, и вне России примерно столько же, то есть всего в 700 машин.
Ка-226
Многоцелевой семиместный вертолет Ка-226 с двумя ТВД Rolls-Royce 250-С-20R/2(SR) мощностью по 460 л.с. выпускается мелкосерийно на двух заводах - Оренбургском ПО «Стрела» и КумАПП. В прошлом году заводы отчитались в выпуске двух и четырех вертолетов соответственно. На сегодня всего выпущено менее 20 вертолетов.
ОАО «Вертолеты России» включили в модельный ряд модификацию Ка-226Т (Т- Турбомека) с двумя ТВД Turbomecca Arrius 2G1 взлетной мощностью по 730 л.с. Известно, что под проект Ка-226Т был выдан инвестиционный кредит в 100 млн долларов на 8 лет. Обсуждается вопрос с МЧС, ФСБ, «Газпромом» о продажах Ка-226Т. В то же время эта модель будет участвовать индийском тендере на поставку около 200 легких вертолетов. По расчетам специалистов на конец прошлого года, выход предприятия на проектную мощность с ежегодным выпуском 70 единиц (из них Ка-226 - 20 шт., Ка-226Т - 50 шт.) запланирован к концу 2011 г.
Казанский вертолетный завод
«Ансат»
На сегодня КВЗ выпустил более 20 легких (взлетная масса до 3300 кг) вертолетов «Ансат» с двумя ТВД Pratt and Whitney РW-207К мощностью по 630 л.с., пять из них поставили в Южную Корею. Готовится серийный выпуск «Ансатов» - по 10-15 единиц в год, а в дальнейшем планируется расширить производство и до 25 вертолетов в год.
В декабре прошлого года успешно завершились госиспытания учебно-тренировочного вертолета «Ансат»-У. По требованию Минобороны этот вертолет, в отличие от других вариантов «Ансат», имеет колесные шасси. Пока подписали договор на поставку в 2009 году лишь трех вертолетов «Ансат»-У, (хотя первоначально планировалась поставка 12 машин).
Потребность армейской авиации ВВС России в УТВ «Ансат» оценивается, по разным данным, в интервале от 25 до 100 машин. Поступления «Ансатов» в вертолетные училища ожидают в 2009-2010 годах.
«Актай»
Трехместный легкий вертолет «Актай» взлетной массой 1240 кг разработки КВЗ планируется оснастить одним двигателем швейцарской компанией «Мистраль G-300-H», работающим на автомобильном топливе не ниже АИ-92.
Известно, что год назад в производство были запущены два вертолета, в 2011 году должны начать серийное производство вертолетов и постепенной выходить на выпуск 60 вертолетов в год. Сейчас же ведутся наземные испытания опытного образца.
КВЗ совместно с ОАО ОПК «Оборонпром», с ОАО «Вертолеты России» оценивали потребность в «Актай» равную порядка 1600 единиц на 30 лет по сегодняшней цене в 350 тысяч долларов.
Штурмуя скорости
Один из концептуальных проектов ОАО «Вертолеты России» создание скоростного вертолета, сочетающего высокую скорость и возможность вертикального взлета-посадки.
Но прежде чем появится первый летный образец, пройдет примерно лет семь, за которые предстоит определить основные требования к такому аппарату, провести конкурс проектов, а затем выбрать один из них (а, может быть, и два), чтобы построить демонстраторы технологий и только после их испытаний принять решение о создании одного из аппаратов. А ведь такой вертолет уже необходим для труднодоступных районов Сибири и Дальнего Востока, и для работ на Штокмановском месторождении.
Над проектами скоростных вертолетов сейчас работают два центра - ОАО «МВЗ им. Миля» и ОАО «Камов». Модели аппаратов Ми и Ка ориентированы на применение ТВД. Проект «МВЗ им. Миля» Ми-Х1 предусматривает двигатели ВК-2500. Считается, что для того, чтобы выйти на скорости 450-500 км/ч и выше потребуются дополнительные работы по толкающему винту. В проекте Ка-92 предусматривается силовая установка из двух ТВД типа ВК-3000. Хвостовой толкающий винт будет иметь привод от двух ТВД.
По концепции ОАО «Камов», вертолет должен иметь дальность полета не менее 1 400 км и скорость примерно 450 км/ч, с условием, что 15-30 пассажиров будут перевозиться на расстояние 700 км и в исходную точку аппарат должен возвращаться без дозаправки.
Емкость российского рынка беспилотных вертолетов оценивается в несколько тысяч машин. В рамках программы «Комплексы с беспилотными вертолетами» определили четыре класса востребованных на военном и гражданском рынках беспилотников: ближнего действия - до 20-50 км, малой дальности - до 100 км, средней дальности - до 400 км и большой дальности - свыше 400 км. На каждой вертолетостроительной компании откроют КБ по беспилотным вертолетным комплексам - на ОАО «Камов» будет 4 темы, у «МВЗ им. Миля» - 3 темы.
Для ОАО «Камов» приоритет представляет БЛА массой до 300 кг. Но также будут разрабатываются и БЛА на базе разработки вертолета Ка-115 (массой 1 500 кг и радиусом действия до 500-600 км). Скорее всего, основное применение на вертолеты базе Ка-115 найдут в ВМФ.
В то же время «МВЗ им. Миля» будет заниматься БЛА вертолетом малой дальности (до 100 км), с массой от 50 до 70-80 кг и продолжительностью полета до 6 часов.
