Гранд караван на смену ан?
Не секрет, что региональная авиация в России с середины 90-х годов не существует, а выживает вопреки проблемам. К 2010 году интенсивность полетов по ближнемагистральным маршрутам упала относительно показателей 80-х в 45-65 раз. Из 2850 аэродромов осталось только 200, и большая часть взлетно-посадочных полос непригодна к использованию. Стареющий парк воздушных судов стремительно сокращается. Все предложения по развитию аэропортовых площадок, модернизации Ан-2 и возобновлению выпуска авиационного бензина специально для этих самолетов так и остались предложениями. А значит, шансы малой авиации на выживание продолжают таять.
"Гранд караван" на смену ан?
Отечественная промышленность мало что может предложить взамен выбывающих из эксплуатации самолетов. Действующих проектов - раз, два и обчелся. В«РазВ» - это Ан-148/158 (до 99 кресел), который уже приходит на замену Ту-134. И В«дваВ» - Ан-140
(до 52 кресел), который только собираются запустить в серию с тем, чтобы заменить Ан-26 и Ан-24. А вот новых отечественных самолетов, которые могли бы перевозить по 10-12 пассажиров и курсировать, словно маршрутные такси, между небольшими населенными пунктами, нет и не предвидится.
Вот пример: более 5 лет ОАО В«Российский авиационный консорциумВ» совместно с ЦАГИ им. Жуковского, МАТИ-РГТУ имени Циолковского, ЛИИ имени Громова, Гос НИИГА, Сибирским НИИ авиации им. проф. Чаплыгина, ОАО В«АвиаприборВ», авиакомпанией В «ЮтэйрВ», ЗАО В«Саратовский авиационный заводВ», Тушинским машиностроительным заводом проводил исследования по определению облика самолета местных линий (СМЛ). Основные исследования завершились, было разработано и согласовано техническое задание на самолет, завершен выпуск рабочей документации на принципиально новое крыло СМЛ. Однако, новый современный самолет для местных авиалиний, оптимизированный под российские условия эксплуатации по уровню температур, состоянию аэродромов, условиям полетов на не оборудованных трассах, так до сих пор и не создан. И российская малая авиация опять осталась ни с чем.
По мнению экспертов, в ближайшее время альтернативой российскому Ан-2 могут стать неприхотливые легкие самолеты американской компании Cessna, как например Grand Caravan, вместимостью до 11 человек. Подобный самолет, только в VIP-компоновке и вместимостью в 8 кресел был представлен СМИ и региональным авиакомпаниям в бизнес-терминале Авком-Д аэропорта Домодедово в середине мая 2010 года. По словам директора по продажам в Европейском регионе компании Cessna Aircraft Пана Паулиса, Grand Caravan В«как нельзя лучше подходит для использования в России, где наблюдаются резкие сезонные перепады температур, и большинство аэродромов в отдалённых регионах слабо развиты. Этот самолет является сочетанием многофункциональности, надежности безопасности полетов и эффективности в использованииВ». Генеральный директор компании В«Джет TрансферВ» (является официальным представителем по продаже винтовых самолетов Cessna на территории РФ и Казахстана) Александр Евдокимов считает, что в первую очередь Grand Caravan должен заменить исчезнувшие Ан-2.
Надо отметить, что подобная презентация самолета Cessna Grand Caravan состоялась почти два года назад, в том же терминале Авком-Д в Домодедово, как раз перед началом мирового экономического кризиса. Несмотря на то, что за это время в Россию был продан всего один самолет, и эксплуатируются еще два, представители Cessna Aircraft не унывают. В«Успехов по продаже мы и не ожидали, - объясняет Сергей Филатов, региональный представитель компании в РФ и Казахстане. - Но эффект состоит уже в том, что на этой презентации находится гораздо больше людей, которые заинтересованы в информации по эксплуатации этого самолетаВ».
Генеральный директор омской авиакомпании В«Вельталь АвиаВ» Андрей Коломоец, купивший полтора года назад Cessna Grand Caravan, и использующий его В«и в хвост и в гривуВ», доволен приобретением: В«За этим самолетом будущее, - уверен он. - Наша Cessna летает в тяжелых условиях, при -40-52В°С, делая в день по 4-5 взлетов-посадок,
в основном на грунтовые аэродромы. Мы налетали уже более 1400 часов, но претензий к нему нет. В нашей компании пять видов самолетов, и Grand Caravan - самый лучший, самый прибыльный и экономичныйВ». Господин Коломоец собирается приобрести в будущем еще несколько таких же самолетов и В«настоятельно рекомендует своим коллегам брать удобную и недорогую В«ЦесснуВ», не раздумываяВ».
Скорее всего, следующими покупателями самолета Cessna Grand Caravan станут красноярская авиакомпания В«АероГеоВ» и хабаровский В«ДальлеспромВ». Правда, по словам представителя В«ДальлеспромаВ» Максима Рабиновича, хабаровчане заинтересованы в приобретении самолета-амфибии, которая сможет садиться на любые водоемы. В«У нас 18 лесосек, а площадок нет. Нынешние полеты на вертолетах Ми-8 слишком невыгодны, поскольку стоимость летного часа превышает все разумные пределы. Если все получится, мы будем первыми в России, кто купит самолет-амфибию фирмы CessnaВ», - делится г-н Рабинович.
Присматривается к американскому самолету и генеральный директор авиакомпании В«Северсталь-АвиаВ» Николай Ивановский. В«Cessna - комфортный самолет, который может заменить Ан-2. Но мы пока не решили, какими самолетами будет пополнять свой флот. Может быть это будет Cessna, а может быть и Embraer 145В», - рассказал он редактору В«АМВ». Информацию по Cessna Grand Caravan собирают представители компании В«Авиа Менеджмент ГруппВ» (авиатакси Dexter). Сравнивая самолеты Cessna и Pilatus, которые используются для авиатакси, начальник инженерноавиационной службы Dexter Юрий Полтавец отмечает, что В«технические характеристики самолетов Pilatus намного выше: дальность полета - более 2 тыс. км, а скорость - более 500 км в часВ». Однако при той же пассажировместимости в 9 человек, цена на Pilatus в 1,8 раза выше. В«А значит, это сразу накладывает на эксплуатацию свою теньВ», - печально резюмирует он. По его словам, Grand Caravan - самолет неплохой, но в то же время он
вызывает ряд вопросов опционного характера, по количеству аккумуляторов, например. На В«ЦесснеВ» он один, и кислотный, а нужен щелочной, и лучше не один, а два. В«Но если компания Cessna пойдет нам навстречу, возможен дальнейший разговорВ», - признается г-н Полтавец.
В«Сейчас разрабатывается семь проектов в разных регионах по закупке от двух до пяти самолетов Cessna Grand Caravan каждый, - рассказывает генеральный директор компании В«Джет TрансферВ» Александр Евдокимов, - Понимая, что для местных авиалиний наши самолеты недешевые, мы совместно с Cessna Aircraft стараемся удешевить самолеты, чтобы уменьшить расходы на покупкуВ».
Однако одного уменьшения расходов на покупку самолета эксплуатантам недостаточно. Из-за отсутствия в России сервисных центров той же омской В«Вельтель АвиаВ» приходится летать в Финляндию для выполнения В«чековВ» (технического обслуживания). В«Чеки занимают колоссальное время: 2-3 месяца в год самолет стоит на чеках, это неправильно, - сетует Андрей Коломоец. Кроме того, по его словам из 400-часового В«чекаВ» 30 часов уходит на перелет из Омска в Финляндию с тремя посадками. В«Этот бардак надо заканчивать. Если не будет сервисного центра с запасом запчастей, не будет и продаж самолетовВ», - считает он. Представители Cessna говорят, что идея строительства сервисных центров под Grand Caravan сейчас прорабатывается сразу в трех городах России - Москве, Санкт-Петербурге и Омске. Скорее всего, стараниями Андрея Коломоеца, первым появится подобный центр в Сибири. В«Я убьюсь, но сделаю сервисный центр, - заявляет он, - В него уже вложено более миллиона долларовВ». Чтобы заинтересовать потенциальных покупателей, представители Cessna Aircraft предлагают для уменьшения расходов воспользоваться лизинговыми схемами. Так, компании В«Гознак-лизингВ» и В«ВТБ-лизингВ» собираются развивать финансовый лизинг малых судов. В«Мы видим, что у Grand Caravan есть пер-
спективы на российском рынке, - рассказал старший менеджер В«ВТБ-ЛизингВ» Андрей Зайцев, - Уже поступают заявки на эти самолеты, спрос стабиленВ». Его поддерживает коллега из В«Гознак-ЛизингВ» - старший менеджер отдела договоров Дмитрий Березнер, по словам которого спрос на самолеты такого класса действительно существует. Березнер приводит в пример красноярскую авиакомпанию В«АероГеоВ», которая собирается приобрести Grand Caravan с их помощью.
Кстати, два года назад крупнейшая российская авиа-лизинговая компания В«Ильюшин Финанс КоВ» (ИФК) намеревалась заняться продвижением в России самолетов Cessna Grand Caravan - при условии, если они будут серьезно восприняты российским рынком. Однако в ИФК эта тема не нашла продолжения, не смотря на то, что потребность рынка в машинах такого класса была оценена примерно в 100 бортов на ближайшие два года.
В«Пока мы отложили этот вопрос. Но если увидим перспективу по В«ЦесснеВ», то от лизинга не откажемсяВ», - прокомментировал ситуацию руководитель пресс-службы ИФК Андрей Липовецкий.
Светлана Комагорова
