Farnborough 2008
Аэрокосмическая выставка в Фарнборо отметила свое шестидесятилетие тремя главными событиями. Впервые на авиашоу за пределами США показался истребитель пятого поколения F-22A Raptor. Состоялся коммерческий запуск пассажирского самолета Bombardier С-series вместимостью 110-150 кресел. Впервые показан самолет дальнего радиолокационного обнаружения Eitam фирмы Israel Aircraft Industries (IAI) с «конформными» антеннами.
Участие F-22A ограничилось 10-минутным показательным полетом. Машина появилась над Фарнборо в середине первого дня, выполнила серию маневров и без посадки отправилась восвояси. Наблюдавшие за полетом F-22A участники и гости выставки затем бурно обсуждали летные и боевые качества «Рэптора». Однако из-за отсутствия «виновника» среди экспонатов, разговоры о нем перешли в спекулятивную плоскость. По понятным причинам C-series оказался еще более «виртуальным» - его «представлял» фрагмент макета пассажирской кабины.
В центре внимания специалистов оказался Eitam. Он оказался единственным «живым» самолетом на стоянке аэродрома Фарнборо, который ранее нигде не демонстрировался. Eitam создан на базе самолета деловой авиации Gulfstream G550. Официально название Conformal Airborne Early Warning (CAEW) переводится «конформный самолет раннего предупреждения». Первое слово отражает характер размещения и использования антенн радиоэлектронного комплекса.
ВВС Израиля получили головную машину в феврале этого года, и уже успели опробовать ее в деле, при проведении «боевой операции». Что за операция израильтяне не уточнили, но ей мог быть воздушный удар по сирийскому объекту возле турецкой границы. В мае израильские военные получили три дополнительных CAEW. Они использовались при слежении за серией учебных стрельб иранских вооруженных сил баллистическими ракетами Shahab («Метеор»).
В основе комплекса Eitam положена обзорная РЛС Elta EL/M-2085. По словам израильтян, она представляет собой «компактный» вариант станции Phalcon, что выбрана индусами для установки на их вариант самолета дальнего радиолокационного обнаружения управления А50И ТАНТК им. Г.М. Бериева. При этом A50И разительно отличается от Eitam массово-габаритными показателями (взлетный вес больше почти в четыре раза). Он имеет одну «грибовидную» антенну против нескольких «конформных».
По утверждению израильтян, Eitam и EL/M-2085 представляют новый шаг в развитии электронной разведки. Напомним, что самолеты Eitam уже поступили на вооружение страны-разработчика. Между тем, заказанный несколько лет назад А50И до сих пор покупателю не представлен. Стоимость контракта на поставку трех А50И составляет 1,1млрд. долларов. Сроки сдачи головной машины переносятся. Первый самолет, оснащенный работоспособной станцией Phalcon, поднялся в небо весной этого года. Его представление заказчику состоится в лучшем случае осенью. Получается, что на деньги покупателя страна-исполнитель создала для собственных нужд продвинутую систему, а «богатенький Буратино» сидит-ждет «урожая» на «дураковом поле», зарыв в ее землю золотые монетки.
Eitam оказался не единственным «летающим радаром» на Фарнборо. Другие участники представили Saab 2000AEW&C и ASTOR (он же Sentinel R.1). Кроме того, Королевский флот показал Sea King AEW.3 - довольно старый вертолет палубной авиации с убираемой антенной кругового обзора.
Участие в Фарнборо стало «мировым дебютом» Saab 2000AEW&C, созданным Швецией по заказу Пакистана. Правда, этот самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления - не новая разработка, а вариант давно стоящего на вооружении аналогичного комплекса на основе РЛС ERIEYE. Разница заключается в том, что шведские ВВС выбрали в качесвте носителя Saab 340.
По назначению и размерам Saab 2000AEW&C близок к Eitam. И, по утверждению его разработчиков, не уступает последнему по качественным характеристикам. Головная машина поступила на летные испытания 30 апреля этого года. Не исключено, что «летающий радар» в арсенале пакистанцев окажется раньше, чем соседей индусов.
На статической площадке демонстрировался еще один «летающий радар» - ASTOR (Advanced Stand-off Radar - «продвинутый радар дальнего наблюдения»). Она создается американской фирмой Raytheon для Королевских ВВС на базе канадского самолета Bombardier Global Express. Серийные машины поступят на вооружение под обозначением Sentinel R.1.
Машина имеет очень мощный локатор бокового обзора для ведения детальной разведки наземных целей на значительном удалении, без захода в зону действия сил ПВО. Американо-английская «команда» дала подробный брифинг по ASTOR на салоне Фарнборо два года назад. На сей же раз ограничились «тихим присутствием» опытной машины на удаленной стоянке. Решение представляется правильным из-за трехлетней задержки с выполнением контракта.
Заказчик готов подписать акт сертификации в сентябре этого года, по завершению оформления доказательной документации о полном выполнении программы приемо-сдаточных испытаний. Он даже настоял на включении опытной машины в состав группы военных самолетов из девяноста единиц, принявших участие в параде в честь 90-летия Королевских ВВС. Парад прошел на базе Fairford в присутствии Королевы за три дня до открытия выставки в Фарнборо.
К настоящему времени построены и облетаны все пять заказанных «сентинелов». Покупатель принял на свой баланс четыре, однако возвратил два фирме Raytheon на доработку и проведение дополнительных испытаний. Среди дополнительных требований к комплексу называется возможность управлять действиями беспилотных летательных аппаратов, включая наведение на цель и «подсвет» ее радиолучом.
Ранее сообщалось, что ASTOR представляет собой полностью новую разработку. Однако недавно выяснилось, что в основу комплекса положена станция модернизированного разведчика U-2. Правда, функционал комплекса значительно расширен введением дополнительных возможностей в режиме синтезированной апертуры (SAR) и полностью нового режима MTI (moving target indicator - индикатор движущейся цели).
Великобритания реализует еще один проект «самолета-шпиона» - Nimrod MRA4. Но, по причине хронических задержек, его решили не выставлять на обозрение публики. Попытки журналистов разузнать, что же все-таки происходит с модернизированным воздушным разведчиком Королевского флота, встретили заверения типа «все хорошо, прекрасная маркиза».
Заказ на модернизацию 25 сохранивших ресурс Nimrod MR2 выдали в 1996г., указав срок поставки - 2003-6гг. Обещания BAe Systems ласкали слух: увеличение продолжительности патрулирования на шесть (!) часов, полное обновление бортовых систем, сокращение экипажа с 13 до 10 человек.
Однако работы по доведению «до ума» нового бортового комплекса затянулись. В программе летных испытаний задействовано три самолета, в том числе два - с «боевыми» комплексами. На момент открытия выставки они налетали 1150 часов. Расходы по выполнению контракта превысили плановые на 787 миллионов фунтов (включая «крайнюю» сто миллионную «добавку» в 2007-8гг.). Однако пока работа выполнена только на 85%. Флот сократил заказ до 12 машин, смирившись со скорректированным сроком сдачи первой в декабре 2010г.
По сравнению с бедами Королевского флота трудности индийских моряков смотрятся сущим пустяком. Заказанная в 2002 г. модернизация пяти базовых патрульных самолетов Ил-38 - российского аналога Nimrod MR2 - уже проведена. Первая машина вернулись в состав эскадрильи INAS 315 в январе 2006 г.
Модернизированные Ил-38SD успешно прошли испытания на Балтике и, затем, с участием экипажей заказчика, в Ахтубинске. Они включали «боевые» пуски противокорабельных ракет Х-35. Сегодня, непосредственно в частях и ремонтных базах заказчика, устраняются отдельные недостатки в работе новейшего комплекса «Морской змей». Большинство из них связаны с климатическими особенностями района Индийского океана. Однако отдельные индийские флотоводцы и недовольны, упрекают русских в нерасторопности и неудовлетворительном качестве работ. Посоветуем им поближе ознакомиться с передовым опытом английских морских летчиков, накопленным за двенадцать лет реализации проекта Nimrod MRA4.
Наверное, заказчикам из «южных стран» стоит осмыслить результаты взаимодействия с ближневосточными партнерами. Последние показали удивительные способности при выполнении заказа собственных вооруженных сил. И, при этом, не могли справиться с поступившим несколько лет ранее иностранным заказом на аналогичный продукт. И еще одно удивительное обстоятельство. Китай, которому ранее отказали в выполнении заказа на «летающие радары» с системой Phalcon, согласился на иной вариант A50, с комплексом KJ-2000. И хотя «китайский контракт» оформили позднее «индийского», четыре «летающих радара» уже входят в состав ВВС НОАК.
Mantis
На фоне иностранных участников выставки в Фарнборо, представивших несколько интереснейших экспонатов, местная промышленность выступила неубедительно. Единственной новинкой в реальном измерении стал полномасштабный макет беспилотного разведывательно-ударного комплекса Mantis. Его создание силами крупнейших оборонных фирм страны позволит сохранить за Великобританией статус системного интегратора боевых летательных аппаратов. Роль лидера проекта взяла на себя BAe Systems.
Очертания полноразмерного макета нового «беспилотника» открылись публике в первый день выставки, после «сброса» защитный тента. И было сказано, что «настоящий» Mantis отправиться в полет в начале следующего года.
На фоне американского X-47B аналогичных размеров британская новинка выглядела очень бледно. Чтобы как-то смягчить дело, стендисты BAE Systems раздавали посетителям выставки электронные изображения другого перспективного «беспилотника» - ДПЛА Taranis, сильно напоминающего очертаниями «американца». Его специализацией станет электронная разведка и подавление сенсорных средств противника, причем силовая установка и целевое оборудование будут построены с использованием сильных магнитов.
Но вернемся к Mantis. Создалось стойкое впечатление, что его макет делался в жуткой спешке. И, оттого, не представляет ничего выдающегося. С точки зрения снижения заметности формы Mantis не выдерживают никакой критики. А толстое прямое крыло умеренного размаха, вкупе с двумя маломощными силовыми установками с толкающими винтами, ограничит скорость полета аппарата значением в 350-450 км/час. И, при этом, не даст установить рекорды продолжительности патрулирования.
Между тем, Mantis позиционируется как ударный ДПЛА с грозным арсеналом средств поражения. На шести крыльевых пилонах красовались макеты управляемых бомб GBU-12 Paveway и ракет Brimstone. Говорилось, что, со временем, Mantis заменит применяемые Королевскими ВВС в Афганистане ДПЛА Reaper (последние используются в качестве «охотников» за талибскими караванами). Остается надеяться, что сопротивление талибов подавят до того как в дело вступит Mantis. В противном случае потери этих аппаратов от огня зенитных средств могут оказаться неприемлемыми.
Фюзеляж Mantis близко повторяет формы палубного штурмовика Hawker Sea Hawk FGA.6 пятидесятых годов (представленного на Фарнборо в качестве «исторического»). Фюзеляж имеет «наплыв» напоминающий фонарь кабины летчика, что плохо «вяжется» с беспилотным характером перспективного летательного аппарата. По одной из версий, «фонарь кабины» - это не что иное как обтекатель антенны спутниковой системы обмена данными.
В нижней части фюзеляжа (в носу и хвосте) имеется два идентичных мульти сенсорных «шарика» на гиро стабилизированной платформе Wescam MX20. Даже специалисты BAe Systems, «дежурившие» непосредственно у макета, не нашли слов чтобы объяснить, зачем понадобилось ставить два «шарика»? Добавление второго ни на один градус не увеличивает сектор обзора для электронных средств.
Ущербность аэродинамических решений Mantis была настолько очевидна, что представлявшие его менеджеры BAe Systems и генералы Королевских ВВС вынужденно переходили на «извинительный» тон. Они утверждали, что Mantis - прежде всего демонстратор новых технологий электронных средств разведки, наблюдения и управления оружием. Кроме прочего, на Mantis проверят применимость «компьютерного» подхода «plug-and-play» по подключению к базовой платформе дополнительных систем при конфигурировании аппарата перед выполнением конкретного полетного задания.
«Осваивать» бюджетные средства на проект вызвались все крупные местные фирмы, в том числе Rolls-Royce, QinetiQ, Selex Galileo, GE Aviation и Meggitt. Планер построит BAe Systems, используя «низко затратные конструкционные технологии продвинутого характера». Аналогичные технологии фирма применяет при создании полуэкспериментальных ДПЛА типа Herti и Fury (оба на базе спортивного планера с мотором польской фирмы J&AS Aero Design) и автожира Ampersand (с двигателем Rotax Rotorsport UK MT-03).
Воюя в Афганистане, британские военные сегодня целиком полагаются на импортные ДПЛА. В основном американские и израильские. Принц Генри, сильно «отличившийся» на пивной вечеринке появлением в форме эсэсовца, ныне заглаживает «грехи молодости» в действующей армии. Он служит передовым наблюдателем-наводчиком, и использует разведданные, добытые ДПЛА Hermes 450. По всей видимости, принц снимет британскую военную форму не дождавшись замены израильского аппарата на его «европеизированный» вариант Watchkeeper, поскольку поступление первых таких аппаратов в части отнесено на 2010 г.
Пока промышленность строит собственные «беспилотники», английские ученые из университета Cranfield отрабатывают системы дистанционного управления, используя платформу 30-местного турбовинтового самолета Jetstream 31. Эта летающая лаборатория была представлена на статической площадке. Вместе с промышленностью самолет превратили в «суррогатный ДПЛА». Хотя машина полностью автономна и может совершать полет без вмешательства человека, за ходом летных испытаний следит экипаж из нескольких летчиков, техников и исследователей.
К работам над перспективным ДПЛА привлечена частная инициатива. По контракту с Cobham Group небольшая фирма Aero-Marine построила и испытала 4-метровый Warrior Gull 36. Аппарат представляет собой беспилотную летающую лодку с «революционным» типом корпуса. Его обводы построены на компьютере с использованием прогрессивных методов так, чтобы вдвое повысить «ходимость» аппарата по морской волне. Опытный экземпляр прошел первую серию испытаний в проливе Ла Манш.
Напомним, что изначально аппарат задумывался как конкурент российскому Бе-103 и должен был представлять собой чисто гражданский продукт для перевозки четырех-шести пассажиров. Однако по мере развития проекта англичане стали в большей степени ориентироваться на «мундирных» потребителей. Успешные испытания уменьшенного в размерах Gull 36 дали Cobham и Aero-Marine основание предложить аппарат военным для использования в качестве морского патрульного и связного. Утверждается, что Gull 36 может в течение «многих часов» «висеть» в воздухе или «плавать как лодка». Это повышает его скрытность и выживаемость в условиях противодействия противника. ДПЛА также может применяться для забора проб воды и грунта. А еще - доставлять «посылки» экипажам подводных лодок и принимать от них «почту». Причем современные технологии позволяют подводникам оставаться на глубине при осуществлении «контакта» с дистанционно управляемой летающей лодкой.
Желая подчеркнуть «боевой характер» аппарата при его гражданском происхождении, создатели дали ему символичное двойное наименование. С виду машина воспринимается «безобидной птичкой» (Gull по-английски «чайка»), но в случае необходимости становится грозным бойцом (Warrior по-английски «боец»).
Ракеты
В ходе Фарнборо министерство обороны Великобритании объявило о запуске проекта, объединяющего шесть программ по снижению рисков при разработке новых систем вооружения. Бюджет проекта составляет 74 млн. фунтов, потратить который предстоит в течение одного года. Осваивать отпущенные средства будет Team Complex Weapons («Команда сложного оружия») состоящая из MBDA, QinetiQ, Rolex, Thales Missiles Electronics и Thales UK. О желании войти в «команду» заявило и английское отделение Raytheon Systems.
Проводившая соответствующую пресс-конференцию баронесса Тэйлор, занимающая пост министра по оборонным закупкам и программам поддержки, заявила следующее. «Команда» создана с целью поддержать навыки и возможности английской промышленности по созданию передовых технологий ракетного оружия и «сохранить наш суверенитет в данной области на будущее». Смысл проекта - исключить параллелизм при проведении различных ракетных программ с тем, чтобы не распылять национальные ресурсы на разработку похожих систем и технологий различными фирмами.
Так получилось, что, в ходе «глобализации» своего бизнеса, британские «ракетчики» оказались разделенными между английскими отделениями нескольких американских и европейских групп. При отсутствии должного контроля со стороны правительства, это привело к «размыванию» потенциала и ресурсов. На пресс-конференции прозвучало, что за последние несколько лет консолидированные продажи английских «ракетчиков» снизились на четверть (вот тебе и выгоды «глобализации»!).
Второй важной задачей проекта должно стать всемерное сокращение расходов при разработке новых систем для вооруженных сил Великобритании (потенциал рынка оценивается в 6 млрд. фунтов в следующие десять лет). Во-первых, за счет устранения «параллелизма» и, во-вторых, перехода на стратегию создания «оружия широкого применения». На базе общих технологий и элементов планируется создание легкой и тяжелой ракеты для Королевского флота, с использованием наработок по новой легкой ракете фирмы Thales и элементов стоящих на вооружении ракет Sea Skua. Также говорилось о модернизации крылатой ракеты Storm Shadow, улучшению «истребительной» Asraam и создании зенитных ракет нового поколения на замену Rapier и Seawolf.
