ILA’2008
Аэрокосмический салон ILA'2008, прошедший в конце мая на территории выставочного комплекса берлинского аэропорта «Шонефельд», проводился под флагом немецко-индийской дружбы. Присвоившая себе почетный титул «крупней демократии мира», «слоновая» республика получила еще и статус «страны-партнера» Германии. Внешне это нашло отражение в том, что федеральный канцлер появилась на территории выставки в компании с индийским министром обороны, и вместе с ним прошла все этапы осмотра крытой экспозиции и линейки натурных экспонатов. Прогулка Ангелы Меркель и Арраккапарамбила Куриана Энтони по территории выставочного комплекса длилась целых два часа.
Поднявшись на смотровую площадку, «сладкая парочка» насладилась виртуозным мастерством летчиков группы Sarang («Павлин») военно-воздушных сил Индии, что прибыла на немецкую землю с базы Елаханка под Бангалором. Индийские вертолетчики летали четверкой; еще три машины (красная, зеленая и запасная в характерной «павлиной» раскраске) «позировали» на статической площадке. Группа «Саранг» выступает на вертолетах типа Dhruv - плод совместной работы немецкой и индийской промышленности в рамках проекта, который ведет корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Серийное производство вертолетов налажено в Индии. При этом многие бортовые системы, главные редукторы, а также важнейшие элементы системы винтов, спроектированы и поставляются франко-немецкой фирмой Eurocopter и ее партнерами. Среди привезенных индусами вертолетов новизной выделялся борт «IA1136» - новый вариант для армейской авиации, оснащенный доработанной кабиной с широкоформатными жидкокристаллическими мониторами.
Затем федеральный канцлер и министр обороны приняли участие в церемонии передачи индийскому перевозчику Jet Airways новейшего авиалайнера Airbus A330-200. Ее провел президент и исполнительный директор Airbus Том Эндерс. Председатель совета директоров Jet Airways господин Нареш Гоял лично прибыл в Берлин, чтобы получить седьмой из пятнадцати заказанных авиакомпаний аэробусов данного типа. Выступая на церемонии он заявил, что ввод нового типа в эксплуатацию проходит «безболезненно», и что пассажиры полюбили широкофюзеляжный аэробус за его комфортный, отвечающий самым современным требованиям, пассажирский салон, «лучший среди самолетов данного класса» (к слову, в «данном классе» у России имеется Ил-96-300). A330-200 прекрасно вписывается в новую стратегию Jet Airways по модернизации парка воздушных судов посредством введения в него высокоэкономичных моделей. Нареш Гоял добавил, что борт F-WWYZ будет обслуживать пассажирскую линию на Гонконг, а также летать в Европу и на Ближний Восток. Появление дополнительного числа аэробусов позволит индийским авиакомпаниям «отобрать» у Аэрофлота часть пассажиропотока, который направляется через Москву в европейские города.
В приветственной речи Меркель выразила «глубокое удовлетворение по поводу нашего растущего сотрудничества с Индией». Особенно в части тенденции на увеличение поставок европейской авиационной техники. При этом Европа выступает в качестве крупнейшего продавца самолетов на индийский рынок, который считается самым быстрорастущим в мире. Сегодня на него активно продвигают аэробус сверхбольшой вместимости А380. Меркель лично «рекламировала» индийским гостям его опытный экземпляр, представленный на ILA'2008.
Ангела Меркель и Арраккапарамбил Энтони внимательно осмотрели стенды двадцати пяти индийских фирм. В числе оказались гиганты местной промышленности Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Defense Research and Development Organization (DRDO), Bharat, Ordnance Factory, India Space Research Organization, BrahMos Aerospace и TATA. Среди экспонатов выделялись противотанковая ракета NAG, зенитные «Astra» и «Advanced Air Defence Missile» (AADM), ракетоносители семейства Geostationary Launch Vehicle (GSLV) и беспилотный летательный аппарат Lakshya.
Стенды индийских фирм располагались в павильоне №11. Вообще-то, павильоны 10 и 11 представляли собой единый зал. Но, в угоду «политическим» соображениям, его внутреннюю область «разделили» по «национальному признаку», на индийский (№11) и российский (№10) павильоны. Собственно благодаря «физической целостности» зала, федеральный канцлер «на минутку заглянула» и к россиянам. Но и здесь, в кругу «русских друзей», Меркель ни на секунду не упускала из виду министра Энтони - не дай бог «уведут» такого хорошего покупателя!
Получив, в качестве подарка руководителя российской делегации Дениса Мантурова, настольную модель Sukhoi Superjet 100, Меркель проследовала в направлении павильона EADS. Там было сказано, что Германия и Индия активно обсуждают два новых проекта: по совместному освоению космического пространства, и объединению усилий по реализации программы Eurofighter. Причем как существующей модели EF-2000 Typhoon, так и истребителя следующего поколения.
В области боевой авиации немецкие специалисты сотрудничают с индусами уже более сорока лет. Спроектированный ими HF-24 Marut был объявлен первым боевым самолетом «индийской разработки». С немецкой помощью местная промышленность освоила серийное производство весьма продвинутой для своего времени конструкции. «Марут» поступил на вооружение ВВС Индии в 1968г. В составе трех эскадрилий он принял участие в войне 1971г. с Пакистаном. Самолет стал очередным творением известного авиаконструктора Курта Танка. Его «гений» памятен россиянам благодаря «фокеру» - так наши фронтовики прозвали истребитель Fokke-Wulf FW-190. Выпущенный тиражом порядка двадцати тысяч экземпляров, «фокер» активно повоевал на Западном и Восточном Фронте. Уцелевшие образцы стали достоянием музеев.
А вот «Сослуживцы» FW-190 по Luftwaffe сороковых годов - истребители Messerschmitt Bf109 и Me-262 - до сих пор поднимаются в небо. Восстановленные на деньги концерна EADS, «мессеры» с бело-черными крестами приняли участие в программе показательных полетов ILA'2008 как «исторические самолеты». Под аналогичной вывеской выступал и экспериментальный реактивный лайнер Dornier, разработанный в шестидесятые годы.
Показывая свои последние достижения в аэрокосмической области и богатую авиационную историю, немцы старались склонить Арраккапарамбила Энтони к «правильному выбору» поставщика 126 многоцелевых истребителей для ВВС Индии. В настоящее время проводится соответствующий международный тендер Medium Multi-Role Combat Aircraft. В нем, наряду с Eurofighter EF-2000 Typhoon, за победу борется российский МиГ-35. В целом, европейцы предлагают неплохой самолет. Но он слишком дорогой: официальная каталожная цена за одну машину составляет 42 миллиона фунтов стерлингов. И это в «стандартной» комплектации с радаром CAPTOR, имеющим механическое сканирование луча. Работы по его модификации с электронным сканированием прогрессируют медленно. Тогда как американские F/A-18E/F Super Hornet и F-16IN, предлагаемые Индии по меньшей цене, комплектуются серийными «активными» радиолокаторами.
Накануне ILA'2008 EADS сделал Индии новое предложение - войти в состав «стран-партнеров» по проекту Eurofighter. «Если Индия примет наше предложение и станет страной-партнером, она также станет партнером по всем программам внедрения новых технологий. Мы сделали Индии соответствующее предложение в рамках программы расширения нашего сотрудничества в области производства боевой техники». Эти слова были сказаны старшим директором отделения Military Air Systems господином Берхардом Гервертом. Европейцы заявляют о своей готовности удовлетворить индийское требование по 50%-ому офсету в рамках сделки на общую сумму порядка 10 млрд. долларов. Соответствующая программа предполагает прямую поставку 18 машин и лицензионную сборку еще 108 на индийских предприятиях.
Всего в ILA'2008 приняли участие 1127 компаний 37 стран мира. Почему же организаторы предпочли Индию в эксклюзивном качестве «страны-партнера»? Диетмар Шрик, глава немецкой аэрокосмической ассоциации (английское название Aerospace Industries Association, немецкое сокращение BDLI), дал следующий ответ: «Мы выбрали Индию в качестве страны-партнера этого года принимая во внимание тот факт, что наше сотрудничество активно развиваются в области пилотируемой авиации, вертолетостроения и освоения космического пространства. В некоторых областях оно имеет более чем сорокалетнюю историю. Ну и, конечно, Индия - очень привлекательный рынок сбыта нашей продукции в будущем».
Сегодня не менее 70% всех нужд Вооруженных Сил Индии в иностранной технике покрывается поставками из России либо лицензионным производством нашей техники. Некогда и гражданская авиация великого южного соседа использовала отечественные лайнеры. Например, Ил-62. К настоящему времени все они вытеснены боингами и аэробусами. В «мирном секторе» продолжают работать вертолеты Ми-8. Но и оттуда отечественную продукцию активно «изгоняют» западные конкуренты. В военной области Россия продолжает попытки сопротивления сокращению ее присутствия. А вот в гражданской области без боя сдается одна позиция за другой. Куда, если не в Индию и Китай, будут сбываться сотни магистральных и региональных лайнеров, что фигурируют в производственных планах ОАК? Хотя президент ОАК Алексей Федоров и руководители всех ключевых предприятий корпорации почтили ILA'2008 личным присутствием, внятного ответа на этот вопрос они дать не смогли.
Основное внимание российского «авиа бомонда» фокусировалось на европейских проектах. Стремясь «пропиарить» Sukhoi Superjet 100, Денис Мантруров вручил Ангеле Меркель масштабную копию новейшего стоместного авиалайнера. Вручая подарок, Денис Валентинович всячески нахваливал эту машину и даже предложил Германии закупить некоторое количество для местных авиакомпаний. В ответ госпожа федеральный канцлер звонко рассмеялась. В ходе ILA'2008 немцы, как, впрочем, и все другие, ни одного нашего самолета так и не купили. Зато российские авиакомпании не применили воспользоваться берлинским салоном для объявления новых покупок. Калининградский перевозчик KD-Avia разместил заказ на 25 новеньких аэробусов семейства А320. Ранее на десятки машин данного типа подписались «Аэрофлот», «S7 Airlines» («Сибирь») и ГТК «Россия». В целом, российские авиаперевозчики уже приобрели и заказали более сотни аэробусов, сопоставимых по размерности с «Суперждетом-100» и «Туполевым-204».
Более сбалансировано развивается российско-европейское сотрудничество в космической области. На ILA'2008 руководитель Роскосмоса Анатолий Перминов заявил, что в июле первый корабль, груженный российским оборудованием, отправится от нашего берега к Французской Гвиане. Согласно межправительственному соглашению, в Куру возводится стартовая площадка для запуска ракет-носителей типа «Союз». Детальный макет стартовой площадки можно было увидеть на стенде Космического бюро общего машиностроения имени Бармина (КБОМ). Кроме того, в составе российской экспозиции свои стенды разместили еще одиннадцать предприятий космической отрасли, в том числе РКК «Энергия», ГКНПЦ им. М.В.Хруничева, НПО «Энергомаш», НПО им. С.М. Лавочкина, Корпорация «Информационные спутниковые системы», ФГУП НИИКП и др.
Выступая на пресс-конференции объединенной российской делегации, Анатолий Перминов сказал, что Россия удерживает первое место в мире по числу пусков ракет-носителей. Она занимает 30% глобального рынка услуг по выводу на орбиту космических аппаратов. Постепенно наша страна «догоняет» США и Европу в других сферах космической деятельности. В частности, по спутникам связи и навигации, а также в области космических аппаратов зондирования Земли. Здесь нам помогает сотрудничество с Германией. В частности, 15 основных типов отечественных космических аппаратов оснащаются бортовыми компьютерами фирмы Astrium немецкого происхождения.
Важным направлением усиления космических позиций России является планомерное восстановление созвездия навигационных спутников системы «Глонасс». Еще одна перспективная тема - воздание пилотируемого корабля следующего поколения. Анатолий Перминов сообщил, что он проектируется в расчете на экипаж из 4-6 человек. Скорее всего, система будет «одноразовой». И будет способная летать не только из Байконура, но также Плесецка, Куру и нового дальневосточного космодрома «Восточный». Россия предлагает европейскому космическому агентству и промышленности принять участие в соответствующем проекте.
