Летящие над волнами
У нас есть
чем ответить, но...
В первом номере журнала «Арсенал» за 2008 год опубликована статья О.В. Петровичева «Чем встретим литторальный флот?»
В статье определённо и вполне обоснованно высказаны опасения автора в связи с претворением в жизнь ВМС США оперативной концепции «Морской щит» - программы строительства «литторальных» («прибрежных») кораблей водоизмещением от 1000 до 2500-3000 т, обладающих хорошими тактико-техническими характеристиками (высокие скорости полного хода, большая дальность, универсальность применения и т.д.) при минимальной построечной стоимости, что позволяет в короткие сроки и при минимальных финансовых затратах создать многочисленный флот, способный обеспечить благоприятную оперативную обстановку для ударных соединений кораблей и сил вторжения у побережья противника. А чьё это будет побережье нетрудно догадаться, если внимательно проанализировать военно-политические акции США и их союзников. И тогда, действительно, встает вопрос «чем встретим литторальный флот?», ответ на который не терпит отлагательства. Ответ, который должен быть выверенным и точным. Как с чисто военной, так и с экономической точки зрения.
Для встречи у своих берегов «непрошенных гостей» российскому флоту нужны быстроходные, маневренные, хорошо вооруженные современным оружием корабли, обладающие высокими мореходными качествами и превосходящие по своим тактико-техническим характеристикам корабли «литторального флота».
И в этой связи Олег Владимирович не случайно вспомнил о не почившем «в бозе» «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева», потому что нижегородское ЦКБ работает и удерживает свои позиции одного из лидеров мирового скоростного судостроения. Ассортимент проектов, которые могут быть предложены ЦКБ к осуществлению, весьма широк и по принципам динамического поддержания, и по тактико-техническим характеристикам будущих кораблей.
В настоящее время ЦКБ по СПК имеет большой опыт создания кораблей и катеров на воздушной каверне водоизмещением от 100 до 500 тонн и скоростями движения от 30 до 60 узлов. В составе ВМФ успешно эксплуатируются катера на воздушной каверне «Серна», для ВМФ строятся более совершенные катера «Дюгонь».
В морских пограничных частях ФСБ РФ и в составе таможенного комитета служат пограничные катера «Сокжой» и таможенные катера «Меркурий», имеющие максимальную скорость движения 50 узлов, высокую мореходность, способность работать в прибрежных районах с малыми глубинами (до 2,5 метров), достаточную автономность.
Проекты катеров и кораблей на воздушной каверне могут быть доработаны с учетом оснащения их новейшими системами вооружения, что значительно увеличит эффективность их боевого применения, тем более при условии обеспечения их развёртывания в угрожающий период в маневренных пунктах базирования, а не в основных базах, по которым будет нанесен первый удар авиации противника.
Строительство катеров и кораблей на воздушной каверне в короткие сроки может быть организовано на судостроительных заводах внутри европейской части России, а также на верфях дальневосточного региона. Учитывая простоту и технологичность их конструкции, малый объем подготовки производства, построечная стоимость будет минимальной.
Кроме катеров и кораблей на воздушной каверне с большой эффективностью в прибрежных районах могут быть использованы скеговые суда и корабли на динамической подушке, создаваемой турбо-реактивными двигателями (ТРД), расположенными в носовой части корпуса. Эти суда более известны под названием транспортно-амфибийных платформ (ТАП).
При водоизмещении около 700 тонн ТАПы могут иметь максимальную скорость порядка 250 км/ч (~ 135 узлов) при круглогодичной эксплуатации в условиях мелководья, болотистой местности, льда, заснеженной поверхности в зимнее время. При модульном исполнении вооружения и оснащения эффективность эксплуатации и боевого применения таких кораблей будет ещё выше.
Большая скорость движения позволяет им работать по вызову: из дежурного режима на большой скорости выполняется переход в заданный район, отрабатывается поставленная задача и осуществляется быстрый выход их соприкосновения с противником.
И здесь существенным является выполнение программы создания отечественных ТРД, тем более, что этот вопрос актуален и для развивающегося авиастроения России.
Ну и самым эффективным средством борьбы с «литторальным флотом», по оценкам специалистов, могут стать экранопланы.
Россия обладает уникальным опытом создания и эксплуатации этих транспортных средств, а именно боевых экранопланов. В России в 1966 году построен и в течение 14 лет эксплуатировался самый крупный в мире экспериментальный экраноплан - корабль-макет (КМ). Взлетная масса ~ 500 тонн, скорость полета 550 км/ч. В результате эксплуатации КМ были отработаны вопросы гидродинамики, аэродинамики, прочности и базирования экранопланов, что в сочетании с отработкой технологии в процессе его строительства позволило приступить к созданию практических образцов экранопланов в интересах ВМФ.
В 1979 году Флоту был сдан первый транспортно-десантный экраноплан пр. 904 «Орленок» строительный номер С-21, в 1981 году - С-25, в 1983 году - С-26.
В 1984 году экранопланы проекта 904 «Орленок» (взлетная масса 120 т, скорость полета 350 км/ч) были приняты на вооружение.
А в 1986 году был спущен на воду ударный экраноплан пр. 903 «Лунь» (взлетная масса 400 т, скорость полета 450 км/ч), вооруженный 6-ю «дубнинскими» сверхзвуковыми ПКР «Москит», способными, в соответствующем снаряжении, одним попаданием отправить на дно авианосец...
В 1989 году были завершены государственные испытания экраноплана «Лунь», а в период 1990-1991 г.г. он успешно прошел опытную эксплуатацию.
Создание, испытания и эксплуатация боевых экранопланов подтвердили правильность технических решений, принятых при их проектировании, а также военно-экономических оценок боевого применения экоанопланов, сделанных институтами ВМФ по результатам их эксплуатации.
Кроме того, в результате работ по экранопланам, начатых в начале 60-х годов, в стране было создано новое направление скоростного судостроения - экранопланостроение с привлечением КБ, институтов, организаций и предприятий МСП, МАП и ВМФ.
Был накоплен опыт кооперации при создании экранопланов. Накопленный объем теоретических и экспериментальных материалов позволяет уверенно утверждать о возможности создания экранопланов и больших взлетных масс.
Кроме того, не теряет актуальности вопрос доработки уже осуществленных проектов экранопланов в направлении внедрения современной авионики и новейших образцов вооружения.
Обладая существенным преимуществом в скоростях движения (до 270 узлов), времени развертывания, малой радиолокационной заметностью, что снижает эффективность противодействия противника, экранопланы могут внести существенный, опеделяющий вклад в борьбе с «литторальным флотом». Тем более, что экранопланы могут использоваться многократно с маневренных пунктов базирования. Вот, собственно говоря, и ответ на вопрос, чем встречать «литторальный флот?».
Но чтобы действительно было чем встречать, нужна политическая воля и желание осуществить программу строительства кораблей, способных эффективно противостоять этому флоту. И чем скорее эта программа будет создана и начнется её осуществление, тем лучше.
К сожалению, примеров нашего медленного раскачивания предостаточно. Один из них: много разговоров идет о транспортном обеспечении Олимпиады - 2014, в том числе водным транспортом.
ЦКБ по СПК предлагает осуществить строительство пассажирских судов на подводных крыльях «Комета-120М», что по нашему мнению существенно повысит качество обслуживания туристов и участников Олимпиады. Но пока решения по организации строительства таких судов не принято. А ведь 2014 год не такое уж и далекое будущее.
M.Суслов
