47-я аэрокосмическая выставка в Фарнборо стала подтверждением общемирового тренда — глобальный финансово-экономический кризис заканчивается, объемы авиаперевозок вновь растут быстрыми темпами, а с ними и объемы закупок пассажирских и транспортных самолетов. У Европы на военную авиацию денег по-прежнему нет, да и в скором времени не появится, учитывая сокращения военных расходов большинства ведущих стран региона. Однако многие государства с других континентов уменьшать объемы закупок не собираются.
Для коммерческой авиации ситуация выглядит куда позитивнее. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), в которую входит 230 авиакомпаний, обеспечивающих 93% международных перевозок, опубликовала отчет, согласно которому в июне 2010 года рост авиаперевозок в два раза превысил показатели аналогичного периода 2009 года (26,5% против 11,9%). При этом азиатские авиаперевозчики восстанавливаются в два раза быстрее (рост числа пассажиров 15,5%), чем европейские (7,8%).
По оценкам IATA, совокупная прибыль мировых авиакомпаний в этом году составит $2,5 млрд. Это немного, но данная цифра — показатель того, что кризисная тенденция «переломлена». Для сравнения в 2009 году авиаперевозчики потеряли $9,9 млрд, а в 2008-м — 16 млрд. По расчетам аналитиков компании Boeing, до 2029 года авиакомпании приобретут 30900 новых пассажирских и грузовых самолетов на общую сумму в $3,6 трлн.
На авиасалоне «Фарнборо-2010» свои экспонаты представили более 1300 участников из 52 стран, на открытых площадках были продемонстрированы около 50 образцов авиатехники. Российский павильон, организованный государственной компанией «Ростехнологии», объединил 59 компаний и предприятий. Общая сумма контрактов, заключенных на Фарнборо, составила примерно $47 млрд. Для сравнения: два года назад, в самом начале кризиса, на Фарнборо-2008 было продано различной авиационной техники на $88,7 млрд. Однако, большинство руководителей компаний-производителей и авиаперевозчиков в один голос утверждали, что такая разница в цифрах вполне оправдана — выход из кризиса только начался.
Boeing и Airbus
Новинок почти не было. Единственным и самым ожидаемым дебютантом авиашоу стал новейший пассажирский дальнемагистральный лайнер Boeing 787 Dreamliner (бортовой номер NZA003). Самолет совершил свой первый беспосадочный перелет из Сиэтла через Атлантику и приземлился в Фарнборо в день открытия авиасалона. Первые посетители салона, встречавшие «лайнер мечты», были поражены тихой работой его двигателей Rolls Royse Trent 1000, особенно при наборе высоты.
787 Dreamliner — авиалайнер принципиально нового уровня топливной эффективности, по этому показателю он превосходит все существующие в этом классе самолеты на 20%. Те, кто побывали внутри (а попасть туда было нелегко, ждать приходилось по нескольку часов) оценили уровень комфортабельности салона, передовую систему климат-контроля, нестандартно большие окна, большой объем личного пространства пассажира. В то же время создатели самолета признали в Фарнборо, что с проектом не все благополучно. Он отстает от графика на два с половиной года. Первой Dreamliner должна была получить в конце 2010 года All Nippon Airways Co. Среди его заказчиков и российский «Аэрофлот». Однако глава проекта «787» Скотт Фэнчер заявил, что первую поставку придется отложить до 2011 года, объяснив задержку «некоторыми изменениями конфигурации испытательного оборудования».
Простояв пару дней на статической экспозиции, Dreamliner еще раз поднялся в воздух в сопровождении двух британских истребителей времен второй мировой войны Spitfire и после демонстрационного полета отправился прямиком в Сиэтл. Надо сказать, что воздухе над Фарнборо ежедневно барражировала самая разнообразная по классу и возрасту боевая авиатехника. От истребителей времен второй мировой Messerschmitt Bf 109 и Hawker Hurricane до F-22 Raptor и F/A-18E Super Hornet.
Извечный конкурент американского гиганта авиастроения европейский концерн Airbus новинок на авиасалон не привез, но старался ни в чем не уступать сопернику. Свои экспозиционные площадки компании расположили прямо напротив друг друга.
Airbus представил новый военно-транспортный самолет А-400М, который уже демонстрировался в Берлине на июньском авиасалоне ILA-2010. Этот проект — головная боль концерна, с которой, похоже, удалось справиться. Хотя задержка по нему, прежде всего из-за проблем с разработкой двигателя, составила уже четыре года, а реальные расходы превзошли смету на $9 млрд. Другое дело представленный здесь же пассажирский А380 — не новинка, но несомненное достижение в области гражданской авиации — самый вместительный пассажирский самолет современности. Две его палубы вмещают 800 пассажиров. Кроме того, Airbus представил новую грузовую версию старого доброго А-330.
В итоге, как и следовало ожидать, Boeing и Airbus стали безусловными чемпионами авиасалона. За четыре торговых дня компании получили на двоих более 500 новых и обновленных заказов на свою авиатехнику. Boeing заключил твердые контракты на $12,8 млрд, Airbus — на $13,2 млрд. Российский «Аэрофлот» подписал с Airbus контракт на покупку 11 A-330 (общая цена $1 млрд).
Военные просто смотрели
Представители министерств обороны в отличие от авиаперевозчиков на авиасалоне Фарнборо мало отличались от обычных посетителей, просто смотрели и почти ничего не покупали. Согласно прогнозам аналитиков ведущего европейского банка HSBC, в ближайшие два года расходы на оборону стран Евросоюза сократятся на 10–15%, а размеры военного бюджета США уменьшаться как минимум на 7% ($46 млрд).
Самым заметным военным дебютом стало появление двух пакистанских истребителей JF-17 Thunder компании Pakistan Aeronautical Complex (PAC). JF-17 — пакистанский вариант истребителя FC-1 разработки китайской компании Chengdu Aerospace Corporation. От китайского оригинала отличается авионикой. Сравнительно невысокая цена ($13 млн) по сравнению с западными и российскими машинами данного класса и неплохие летные и боевые характеристики, позволили Пакистану рассчитывать на серьезные экспортные перспективы JF-17 в третьих странах. Впрочем, в Фарнборо ни одного контракта на поставку пакистанского истребителя заключено не было. Однако многие специалисты на авиашоу связывали это с общей тенденцией — военные самолеты здесь вообще не покупали.
Израильская компания Elbit Systems впервые представила универсальный кокпит нового поколения CokpitNG, предназначенный для установки на вертолетах и на боевых, транспортных и учебных самолетах.
Американская компания Raytheon показала новый боевой лазер CIWS. На стенде демонстрировались видеозаписи испытаний лазера в мае 2010 года. Как утверждалось в пресс-релизе компании, CIWS способен сбивать самолеты и беспилотники на разных высотах и дальностях. А, главное, что его отличает от других подобных систем — он уничтожает цели над морем.
Что касается военных продаж, то успехи компаний были очень скромными. Sikorsky продала три транспортных вертолета S-70ТМ Black Hawk Саудовской Аравии. Pratt & Whitney получила контракт ($145 млн) ВВС США на поставку двигателей F100-PW-229 EEP для марокканских истребителей F-16 Fighting Falcon. Rockwell Collins заключила контракт с Boeing на модернизацию бортового оборудования 50 самолетов ДРЛО Е-3 Sentry США и НАТО. Минобороны Италии закупило у AAI четыре разведывательных беспилотника RQ-7 Shadow 200 ($51 млн). И это самые крупные контракты.
Зато не обошлось без информационных войн. Консорциум Eurofighter, продвигающий на рынок свой Eurofighter Typhoon открыл настоящие «боевые действия» против своего конкурента компании Lockheed Martin и ее истребителя пятого поколения F-35. На пресс-конференции представители Eurofighter доказывали, что F-35 вовсе не многоцелевой истребитель, а фактически штурмовик, а потому согласно правилам маркировки в ВВС США, должен именоваться А-35. По мнению представителей консорциума, при радиолокационной заметности уровня пятого поколения, самолет не обладает достаточной для истребителя маневренностью. В качестве исторического примера приводилась история с истребителем F-117A, который переквалифицировали штурмовик именно по этой причине.
Стоит добавить, что F-35 задерживается уже на два года, смета превышена на 64%. Показательно, что экспозиция Lockheed Martin на «Фарнборо-2010» была вдвое меньше, чем два года назад. В то же время, у Eurofighter дела идут не лучшим образом. Тревожным сигналом стало заявление министра обороны Италии Игнацио Ла Русса о том, что его страна сокращает заказ на Eurofighter c 121 до 96, что даст экономию в 2 млрд евро.
Продукцию военного значения представили в Фарнборо 27 российских компаний. Среди них — ГК «Ростехнологии», ФГУП «Рособоронэкспорт», компания «Сухой», РСК «МиГ», ОАО «Ил», ГНПП «Базальт», корпорация «Тактическое ракетное вооружение», «Оборонпром». Правда, боевая техника была представлена только в виде моделей, рекламных постеров, проспектов и видеофильмов, что, впрочем, стало доброй традицией последних лет.
Но именно с боевой авиацией были связаны самые сенсационные заявления российской стороны в Фарнборо. Присутствовавший на открытии авиашоу первый заместитель Минобороны РФ Владимир Поповкин объявил об увеличении финансирования государственной программы вооружений на 2011–2020 годы до 20 трлн рублей. Правительством первоначально заявлялась цифра в 13 триллионов, которую, впрочем, отчаянно оспаривали военные. По их мнению, на выполнение всех поставленных задач по перевооружению армии и флота на этот срок необходимо примерно 36 триллионов.
В июне исполняющий обязанности начальника вооружений вооруженных сил РФ генерал-лейтенанта Олег Фролов заявил, что 13 триллионов хватит только на развитие стратегических ядерных сил, ПВО и ВВС. По заявлению Владимира Поповкина, в названные им 20 триллионов входит и покупка примерно тысячи вертолетов различного типа. Причем, прежде всего, будут закупаться тяжелые транспортные машины. Деньги пойдут также на обновление парка военно-транспортной авиации посредством закупки новых Ил-112, Ил-76МД, Ил-476, АН-70. В планах Минобороны закупка десяти перспективных истребителей пятого поколения Т-50 до 2015 года. А с 2016 года планируется закупить 60 таких истребителей, но уже с новыми двигателями.
ОАК срывает банк
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) отметилась в Фарнборо двумя натурными образцами и большими контрактами. Среднемагистральный пассажирский лайнер Sukhoi Superjet 100 (бортовой номер 95005) компании «Сухой» совершал демонстрационные полеты. Этот четвертый летный образец SSJ 100 был представлен на выставке в полной комплектации.
В Фарнборо состоялся первый показ и другого среднемагистрального самолета МС-21, разработки корпорации «Иркут» и ОКБ им. Яковлева. Правда, в виде полноразмерного макета элементов конструкции — кабины пилотов, пассажирского салона, кухни и туалета. Напомним, что два года назад «Сухой» представлял на этом авиашоу макет SSJ 100.
В сумме компании ОАК подписали твердых контрактов на $ 4 млрд, а с учетом предварительных соглашений и меморандумов о взаимопонимании — на общую сумму почти $10 млрд. Окончательные цифры выглядят так. По Sukhoi Super Jet 100 компаниями «Гражданские самолеты Сухого» и Superjet International получено 109 заказов (82) и опционов (27). Твердый контракт только один — с индонезийской компанией Kartika Airlines на поставку 30 самолетов с 2012 по 2015 год. Сделка оценивается в $951 млн в текущих каталожных ценах.
По самолетам семейства МС-21 корпорацией «Иркут» заключены соглашения на поставку 141 машины (40 в опционах). Единственный твердый контракт заключен с малазийской инвестиционной компанией Crecom Burj Resourses на поставку с 2016 по 2020 год 50 самолетов — 25 МС-21-200 (150 пассажирских мест) и 25 МС-21-300 (181 кресло). Общая сумма сделки, по заявлению руководства «Иркута», достигает $3 млрд. Таким образом, стартовый заказчик согласился на стоимость одного самолета — $60 млн, что сопоставимо с ценами на машины Boeing и Airbus.
Как заявил после подписания контракта президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, в сентябре в Иркутске будет подписан твердый контракт еще на 50 авиалайнеров МС-21 с госкорпорацией «Ростехнологии». Если это случится, МС-21 войдет в историю российского авиапрома как самый продаваемый, но еще не построенный и не летавший самолет.
Другая уникальная характеристика контракта — отсутствие внесенных залогов и авансовых платежей, что, собственно говоря, и должно сделать его «твердым». Как заявил позже в одном из своих интервью председатель правления ОАК Алексей Федоров, в этом году контракт станет по-настоящему «твердым».
Пару достижений записала на свой счет ОПК «Оборонпром». В Фарнборо было объявлено о заключении контракта с Перу на поставку шести транспортных вертолетов Ми-117Ш и двух ударных Ми-35П (цена — $250 млн). Скорость его заключения стала рекордной — от начал переговоров в апреле 2010 года до подписания соглашения прошло всего четыре месяца. Другой небольшой, но очень значимый контракт «Оборонпром» заключил с индийской компанией Vectra Group на поставку четырех вертолетов Ка-32 (30 млн евро).
Иван Коновалов,
военный обозреватель
газеты «Коммерсантъ»,
специально для «Авиасалонов мира»
