-
ВОЗРОЖДЕНИЕ ОТКЛАДЫВАЕТСЯЕще до объявления годовых финансовых отчетов производителей бизнес-джетов стало очевидно, что на этот раз отрасль в целом не только не повторила рекорды 2008 года, но даже не приблизилась к положительным показателям. Прошлый год почти для всех сегментов деловой авиации оказался одним из самых провальных, отбросив общие объемы поставок в количественном выражении к уровню 1997-98 годов.
-
Сдвинуть гору с местаНаша задача состоит в том, чтобы Минтранс начал воспринимать деловую авиацию как самостоятельную отрасль или, если хотите, сегмент транспортной отрасли. Это профессиональная общность, которая требует своего отдельного подхода
-
Деньги дороже понтов.«Потуже затянуть пояса» в условиях мирового финансового кризиса пришлось даже, казалось бы, наименее подверженной потрясениям отрасли деловых перевозок. В мире и России деловая авиация переживает сегодня не лучшие времена. Похожие пессимистичные замечания звучали на втором «Форуме деловой авиации», организованном в Москве компанией ATO Events в феврале этого года. Участники конференции - более ста представителей отрасли бизнес авиации, государственные органы, аналитики и пресса - открыто обсуждали проблемы и достижения деловой авиации, строили прогнозы и старались по крупицам собрать более-менее объективную картину сферы деловых перевозок в России и в мире. Картина получалась довольно суровая как для авиаброкеров, так и для перевозчиков, и производителей воздушных судов.
-
Jet Expo 2009 состоится.Кризис мировой экономики заставил общественность оценивать привычные события и явления с точки зрения «выживет - не выживет». Ежегодная выставка деловой авиации Jet Expo, уже трижды собиравшая российских и зарубежных участников рынка, состоится и в 2009-м году. Как обычно - с 16 по 18 сентября в выставочном центре «Крокус Экспо» и на статической экспозиции аэропорта «Внуково-3». Проведение Jet Expo имеет теперь, пожалуй, даже больше поводов и оснований, чем раньше.
-
Закон для «галочки»Почему авиационное сообщество считает «Закон о регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними» несовершенным, почему нельзя приравнять самолет к земельному участку и зачем нужно ратифицировать Кейптаунскую конвенцию, рассказывает в сегодняшнем интервью Виталий Бордунов, председатель Правления Независимого института международного права, эксперт ИКАО, эксперт Комиссии по транспорту Государственной Думы РФ, кандидат юридических наук, профессор кафедры международного права РУДН.
-
Воздушная яма для законаПрезидент России подписал закон «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними», принятый Государственной Думой 25 февраля 2009 года и одобренный Советом Федерации 4 марта 2009 года. По мнению участников рынка, закон противоречит международным нормам и не приведет к заметному увеличению финансирования авиационной отрасли.
